大跨度桥梁节段模型颤振导数实验的研究.pdfVIP

大跨度桥梁节段模型颤振导数实验研究 张琦程忠宇陈宏 国防科技__^：学航天与材料工程学院湖南长沙410073 籀要 本文介绍，大跨度桥粱节段模型颤振导数的强迫振动辨识方法。强迫振动机构、测力元 件及辨识软件均自行设计．实验时，模型分别作单自由度的竖弯或扭转的简谐运动。通过潮量模 型所受到的气动力及模型位移．实现八个颤振导致的辨识．文中给出r平板模型部分实验结果。 关键词 强迫振动；节段模型；颤振导数；参戤识别；实验铡量 引言 现今大跨度桥梁簿展势头迅猛，随着结构跨度的增丈，风对这些柔性结构的作硐就不 限于静风力载荷，就必须考虑动态效应．颤振导数就是描述桥粱等建筑物与空气作用产生 的自激升力与力矩的无量纲量。以往，研究者采用模型自由振动的方法来辨识颤振导数。 但由于在高风速下竖弯方向气动阻尼太大，信号衰减太快以及风速超过颤振临界风速时振 型发散等原因导致识别不能进行。囡此我f『J采用强迫振动方法进行辨识。此方法中．实验 机构简单．且对初始状态要求不高．但是要求模型在捕足结构强度的前提下．其质量尽可 能轻。此项研究得到了国家自然科学基金的支持。 f动态气动力表达式 Sc∞lan提出的升力和力矩表达式洲2Ip】H为： 。 (1．1) k=∥2{坍；∞軎+叫狂)警+t2哦似+t2Ⅳ：任)訇 也=∥2矿[崩㈤告+圳∞警球4她∥一：∞爿 (1．2) 式中P是空气密度．U是风速．曰为模型宽度，^和口分别是模型的坚向位移和扭转 角，上。和她．是物体与气癌箱互作用产生的自激并力和力矩，折算频率I；wB／U，研和 Z(i=1，23．4)是I的无量纲函数，称为颤振导数。它与崭粱段面的具体形状有关．只能 通过风洞实验获得。 2实验装量与测试系统 2．1实譬装置 本次实验是在KD03风洞中进行的．KD03风洞是一座闭口直流式风洞，实验段截面 形状为藏角矩形，长2米．宽J米，高0,8米。常用风速范围为5●60米／秒．风扇最大 功事为55千瓦．本次实验所用模型是木制结构的，模型长O．97米．宽O．405米．本次实 验采用了自行设计的强迫振动装置。通过设定机构的运动形式使模型作已知的近似正弦函 数的周期运动。振动机构如图I所示。圃盘I与豳盘2直径相等．每个圆盘上有多个偏-IL, 孔．井且圊盘中心到对应偏心孔的距离相等。播杆与不同的偏心孔相连．就可改变模型运 动的振幅或角度。在机械加工时·对掮心距的加工精度有很高的要求。固联在匮盘I与圆 盘2上的齿轮与中间轴上的齿轮相啮和，故运动时两盘有相同的角速度。摇杆2直接与平 扳相连接，而播杆l通过竖向滑杆与平板相连，从而限制了其横向的自由度，使得模型可 作竖向平动．连接平板的摇杆2与竖向滑杆之间的距离为0．115米。当模型作扭转运动时， 拆下摇杆l并且固定竖向清杆，从而摇轩2带动平扳作扭转运动。 齿轮 ． 翻1 振动机构示意圈 ● nle offofcedvibrarlon l mochanism Fig 2．2曩喊系统 藐们在撼秆2和竖向滑杆的下部安装了加速度计和测力天平．‘以获取力信号和加速度 信号．测力天平为电阻盛变式天平．由于在实际遥动中，气瑚力相对于模型质量而言比较 小，因此要精确地提取出气动力信号羹比较困难，所辩这就对天平变形元件的设计和应变 片魄粘贴提出了很高的要求。由于安装在摇杆2上的加速度计具有横向与纵向两个自由 度．1行以要求此加速度计纵向敏感度极高且对横向运动几乎不感应。天平的校准是静态加 载，通过多次正、反行程的平均值来计算灵敏度系数的。加速度计的校准是在振动平台上 实现的。实验中还用到了变频器、电荷放大器、应变放大器、AJD扳和计算机。通过改变 变额器的输出，就可改变带动齿轮的电动机的转速，从而达到改变模型运动频率的目地。 加速度信号先进入电荷放大嚣，然后与