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城市轨道交通站台屏蔽门防夹人措施探讨 胡振亚 (广州地铁总公司建设事业总部广州510380) 摘要：对城市轨道交通站台屏蔽门防夹人措施进行了研究，描述了屏蔽门技术应用背景，针对如何防止和进一步预防由于 屏蔽门与列车门之间间隙夹人事故发生而进行了分析和探讨，并借鉴广州地铁实际营运经验，提出对屏蔽门防夹人措施进行进 一步研究思考。 关键词：屏蔽门技术预防措施进一步预防措施营运管理模式 1前言 防夹功能，最小防夹厚度为5毫米。当屏蔽门在关闭过程中夹 到乘客或物品时．滑动门立即停止关闭．同时卸掉夹紧力，解 2008年“五一”三天假日．各地铁客流均大幅度增长．北京 脱被央的人或物．1。2秒后『J体重新关闭。上述过程重复三次 地铁和上海地铁日均客流超过300万人次。广州地铁日均客 后。『J体若仍不能关闭锁定，则屏蔽门停止关闭．『J体处于自 流超过200万人次。相比2007年同期．均有50％以上的增由状态或全开状态．屏蔽『J顶箱上的指示灯闪烁报警。此时屏 长，地铁运输在城市交通运输中起到越来越大的作用。然而客 蔽f】安全回路不通．在屏蔽门自动控制模式下列车将不能正 流的增加给地铁营运带来了更大的压力和考验。尤其屏蔽门 常发车。 技术的应用，由于一趟地铁列车虽然载客最非常大．但也有 限，客流的急剧增加易造成部分站点的客流堆积不能及时运 各设备设计和安装不能超出限界要求，站台屏蔽门同样有限 输，尤其是节假日和上下班高峰期，必然出现乘客硬性挤入地 界要求，见限界参考图1。车辆限界加上屏蔽门受风压后的可 铁车辆现象，l司时．由于屏蔽fJ与列 车fJ之间间隙的存在。易出现屏蔽 门与列车门之间的夹人事故．如07 年7月15日上海地铁出现的由于 屏蔽f1与列车之间间隙夹人致命的 事故。该事件的出现，引起了全国各 地铁及有关厂家的关注．并纷纷对 如何解决该问题提出各自的办法． 进行研究．以期解决该问题．本文就 该问题进行了总结和分析。并结合 广州地铁营运经验提出切实可行的 方法供参考。 2屏蔽门技术应用背景及分析 为提高安全性，屏蔽门广泛应 用了以下技术：1、障碍物探测系统： 滑动门关门受阻时(关门力控制在 150N)，『J操作机构能探测到有障碍 物存在并释放关门力．关门过程中 遇到障碍物关门力马上释放．『J停 顿(停顿时问O—10秒范围内可调) 后再次关门，重复关门n次『J(次数 可调节)仍不能关闭。滑动门处于自 由状态或打开并报警。2、屏蔽fJ滑 动fJ开关门状态串接系统安全回 路，屏蔽门所有滑动门关闭且锁定 状态是通过硬线与信号相接．确保 运营安全。 图I 限界参考图 障碍物探测系统使屏蔽门具有 —-254—— 能变形，关闭后的屏蔽门与关闭后的车门之间必定存在 其主要作用，既延伸了屏蔽门障碍物探测功能．又不便于 180ram左右的间隙，该间隙可以容下瘦小者或孩童。存在当屏人站立，尤其是单脚跨入该间隙区间时有困难．从而防止乘客 蔽门和车门关闭后如果有人进入该间隙，列车和信号不能察 站立在列车门与屏蔽门之间的间隙中．其i角斜面可以是曲 觉并继续启动行车时必定出现重大伤人事故。 面，只要其不利于乘客站立即可。当然，该方案有一定副作用。 当人站立在间隙内时，由于站不稳，如果列车启动危险性更 3采取的预防措施 大；因此，当预留间隙较大时，人体较易进入该间隙状态，不宜 采用，但如象广州地铁间隙控制在180ram范围以内．由于间 针对上述屏蔽门技术的应用．虽然提高了地铁营运水平． 隙小，人员已非常不容易进入该间隙(广州地铁曾经在地铁 但也带来了另一