轨道交通车站建设与城市既有建筑物的环保依存关系探索.pdfVIP

轨道交通车站建设与城市既有建筑物的环保依存关系探索 轨道交通车站建设与城市 既有建筑物的环保依存关系探索 顾鹏飞黄松柏 (上海市土木工程学会咨询部专家咨询工作室 上海200002) 摘要对轨道交通车站建设，在前期规划决策、设计和施工阶段中，所面临的环境保护，影响周边 既有建筑物的问题严峻。本文拟从车站概念和用地黄线界定清晰入手，列举了早期车站基坑失事处理 实例。回顾历史、探索理顺并总结提出了车站与城市既有建筑物的环保依存关系的五点意见。 关键词 轨道交通车站环保基坑失事处理既有建筑物 问题的提出及其严重性 在城市建筑密集区进行轨道交通车站建设中，随着城市经济协调快速发展，对环境保护的要求越来 越高。地下车站与隧道线路有的位于较宽的城市道路中央，因而与城市建设用地矛盾不大。线路偏于 道路一侧或斜穿既有建筑物用地时，是比较少的。但车站伸出地面的通风亭、冷却塔、电梯井和出入口， 还有基坑局部，往往有可能切入侵占既有建筑物用地。从上海早期建成的地铁1号线历史记录来看，有 近四分之一的车站离邻近建筑物距离不足2m，最近的仅0．67m。施工期基坑失稳滑坡事件屡见不鲜。 因此，在车站建设的前期规划决策阶段和设计阶段，对车站布点、用地规划、周边既有建筑物的保护、深 基坑施工和环境维护风险等难点，一般都要作深入细微的研究。问题是不确定因素太多，如地质勘察报 告中往往不提及周边环境建(构)筑物情况；地铁施工影响范围内的管线分布埋深，管道的劣化度、剩余 安全度不掌握；既有建筑物结构、基础类型、埋深、平面正确位置缺乏深入调查等。一旦进入施工阶段， 工期一般长达3—5年，问题更为突出。如地面道路作为施工场地长期被占用，交通受严重干扰；行道树 绿化环境被毁；大量地下管线搬迁切断，临时改道后，污水横溢经常发生；施工机械土方车冒烟，闹人的 噪声、粉尘、废气污染无法有效控制；施工安全交通事故频发；地面沉降持续发展变化，导致周边建筑物 受损等。总之，如何减少施工期间的环境污染危害是最大的难点。 面对既有建筑物的环保问题十分严峻，甚至使人居环境受到威胁，环保依存关系跌人低谷。本文拟 从车站概念和用地黄线界定清晰人手，吸取车站基坑失事实例教训，思考环保依存关系如何回弹，试图 对理顺环保依存关系作初步探索。 ， 2轨道交通车站的概念与实例 轨道交通车站应是以人为本，因为它是大量人流在城市一体化综合交通网络系统中的“聚散、换 乘”的重要节点，也是能否发挥轨道交通运量大、安全舒适、便捷换乘、高速准时性能最根本的关键所 在。市区人口密度高，地铁车站间距一般在1．4km以内。 车站的规模与形式，按线路建设方式不同，可分为地下车站、地面车站以及高架车站；车站本体结构 一般有二层、三层及三层以上的，按布置方式可分为岛式站和侧式站；按运营功能又可分为换乘站、中间 站、始发(终点)站、区间站；换乘站按线路交叉换乘形式又可分为L形、T字形、十字形、丰字形换乘站 399 十、相关讨论及其他 以及平行换乘站等。上海地铁2号线、4号线中山公园站的信道换乘以及9号线桂林路站与3号线宜 山路站脱节，临时过渡用公交车驳接换乘，属另类特殊情况。以上海地铁7号线(在建中，2009年运营) 为例。线路全长35km，除起始段有1．03kin地面线外，其余均为地下线；设车站28座，其中地面车站l 层岛式站16座，三层岛式站6座，二层侧式站4座，三层侧式站l座。7号线与轨道交通线网规划的14 条线路交叉换乘。有15座换乘站，其中平行换乘站l座，十字形换乘站4座，T字形换乘站2座，L形换 乘站3座以及另类的信道换乘5座。 上海地铁4号环线已投入运营，17座地下车站中，有1l座车站与其他线路形成换乘。世纪大道站 是与2号、6号、9号线形成4线交汇的丰字形换乘站的实例。 下面再剖析一下，上海1号线徐家汇地铁车站现状，从不同视角扩展地铁车站的概念。徐家汇地铁 车站位于徐汇区漕溪北路的路面下，北起衡山路，南至南丹路，全长达606m。一般车站(连端头井在 内)长仅200余米。该车站有14个出入口，汇集徐家汇