强夯法在高速公路红砂岩路基中的应用初探.pdfVIP

公路建设与交通信息化技术 强夯法在高速公路红砂岩路基中的应用初探 周军平。黄学明 (江西通威集团，江西赣州 341000) 摘要：我国南部省区广泛存在红砂岩，由于其材料本身的特殊性，即具有极强的风化崩解 性、遇水软化的性能、爆破解小难度大、施工工效低等特点，极易产生路基的各种病害，是摆在 广大高速公路建设者面前的一大技术难题。本文结合瑞赣高速公路红砂岩路基强夯补强施工实 践，重点探讨强夯法在高速公路红砂岩路基中的应用。 关键词：强夯；高速公路；红砂岩；强夯参数 1前言 工程项目借鉴。 强夯是一种地基加固处理技术，基本思想源于古 2红砂岩的分类及工程地质特性 老的夯实方法。公元前6世纪，我国已经采用夯击法 南部省区广泛存在的泥岩、砂质泥岩、泥质砂 Men- 加固地基土或土工构筑物。强夯法是法国kuis 岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧 ard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法，亦化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红 称动力固结法，是用很大的冲击能使地基土出现冲击 砂岩。 波产生动应力以提高土的强度，改善土的压缩性，消 2．1．1红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种 除土的湿陷性等，从而大大提高地基承载力、减少差 类型 异沉降。 (1)一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于 由于其经济易行、效果显著、设备简单、施工便 15MPa，在105℃温度下烘干后浸水24h内，呈现 捷、适用范围广泛、节能环保、施工周期短，得到迅 渣状、泥状或粒状崩解； 速推广，为国家经济建设发挥了重大作用。 (2)二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于 目前国内强夯技术有三个研究方向，一是以处理 15MPa或稍大于15MPa，在105℃温度下烘干后浸 饱和软土为目的的辅以排水措施的低能级强夯技术， 水24h内，呈块状崩解； 二是以处理欠固结高填土和深厚湿陷性黄土为目的的 (3)三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于 高能级强夯技术，三是强夯与其他地基处理技术优势 15MPa，不崩解，特性与普通砂岩无区别。 互补而开发形成的组合式地基处理技术。 2．1．2根据瑞赣高速公路岩石样品的鉴定结果．按 瑞赣高速公路是国家规划的“7918”国家高速岩石学划分，可将红砂岩分为两大类 公路厦蓉线在江西境内的一段。第ASl5合同段路线 (1)碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、 所经区域位于赣州断陷盆地中，地形起伏很大，地貌 泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等； 单元主要以丘陵、岗地、河流阶地等为主，区内主在 (2)粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及 发育有白垩上统赣州组(k29)的粉砂岩、砂岩、砂砂质页岩等。 砾岩等，全为红砂岩路基。 2．2红砂岩的工程地质特征 下面结合瑞赣高速公路强夯补强工程实践，重点 由于红砂岩为沉积岩，岩层间错动而形成的层间 阐述了红砂岩的分类及工程地质特性；分析了红砂岩 剪切带和沿软弱夹层与相邻硬层的界面常出现泥化夹 路基强夯加固机理；总结了各种强夯参数，以供同类 层(软弱夹层)。红砂岩的工程地质特征为： 道 路 篇 293 (1)不均匀性，红砂岩体在分布上有明显的不 Ⅲ区为加固影响：由于冲击力的减