地铁车站结构中板开孔的处理.pdfVIP

地铁结构中板开孔的处理 【摘要】本文通过对地铁车站箱形结构进行空间计算分析，提出了地铁结构中楼板开孔处理 的若干看法。 【关键词】 地铁结构 中板 孔洞处理 1、问题的由来 在地铁多层车站的结构布置中，中楼板设置了许多大小不一的孔洞，如图一。 图一：中板开孔实例 这些孔洞主要分为两类，一类属于楼、扶梯开孔，此类孔洞窄而长；二是设 备开孔，此类孔洞一般较小。上述孔洞的存在改变了中板的受力状态，所以其所 受荷载虽然较为明确（人群、设备荷载），但以往受分析手段的限制，要对其进 行准确的分析并采取合适的措施较为困难。 2．现行的处理措施 在现行的地铁设计中，一般采用如下方法来处理：在进行平面框架计算时 不考虑中板开孔的影响，当成整板模拟，然后在中楼板单体设计中再对孔洞进行 处理。其处理措施借鉴房建结构的作法： 措施一：设置孔边梁。这类措施主要用在楼、扶梯类的较大开孔，由于 受到限界的控制，横向梁并不能通长设置，如 BTL-2，FTL-2 仅能在洞 口范围内设置。这类措施的传力途径较为明确，以扶梯孔为例：纵向梁 1 BTL-1 承受部分中板荷载，并传给 BTL-2，BTL-2 将荷载传递给中纵梁。 现在也对此类较大开孔也有采用措施二的处理方式。 措施二：设置暗梁。主要用于较小孔洞的处理，如大多数设备区的开孔。 暗梁配筋根据孔洞的大小，采用等量的被截断钢筋进行补强，如图一所 示的暗梁 1、2、3。 这些措施经过实践的检验，应该说是可行而且安全的，但在设计过程中， 本人始终有这样的疑问： 1）中板存在较大的（楼、扶梯）开孔时对结构的整体影响究竟有多大？ 2）由于地铁结构的中板较厚 （一般≥400mm ），而且其空间受力作用较强， 简单的套用房建开孔处理措施是否合适？ 这些问题采用平面计算是无法得到解决的，我们尝试采用空间计算的方法 对开孔结构进行分析，以评估所采取的措施是否合适。 3、分析过程 3．1 计算模式及工况 计算选取地铁车站结构中最为常见的双层双跨箱形结构，采用 SAP84 结构 分析通用程序进行空间分析，其计算模型与假定如下： 单元模拟：将板、墙细分为板壳单元，纵梁、立柱为框架单元，每个节 点均有 6 个自由度； 边界条件：梁、板在纵向模型边缘按竖向滑动支座模拟；土体对底板的 作用采用受压弹簧模拟； 荷载采用面荷载的形式输入； 纵向截取 5 跨作为计算分析范围。 3.2 较大孔洞的计算分析 计算选取了三种工况进行分析，通过对比以分析开孔对结构造成的影响： 工况一：板上无开孔； 工况二：板上开 2.4x8.9 米的（扶梯）孔，孔边不设置梁，仅在孔边设置 板加强带； 2 工况三板上开 2.4x8.9 米的（扶梯） -882 -892 -553 -539 孔，设置孔边梁 FTL-1、FTL-2。 728 722 3.2.1 开孔对整体结构的影响 计算结果如图二，从图中可以看 工况一 工况二 出，中板开孔后对顶、底板，侧墙控制