基于虚拟仪器技术的机车车辆智能型称重调簧试验台.pdfVIP

第 4 期 PRACTICAL MEASUREMENT TECHNOLOGY No 4 2002 年 7 月 实用测试技术 July ,2002 基于虚拟仪器技术的机车 车辆智能型称重调簧试验台 　　　　高　燕　林建辉　　　　　　　姚绍锦 ( ) ( ) 西南交通大学牵引动力国家重点实验室 ,成都 610031 　　 四方机车车辆工厂 摘要 　本文是在西南交通大学牵引动力国家重点实验室应 来系统计算出各悬挂点的垫片调整量。由于各悬挂 用的调簧试验台的基础上 ,采用虚拟仪器技术 ,经过进一步 点的实际刚度与设计值会有一定的差异 ,每一个簧 的设计 ,提出了能满足工厂、机务段和车辆段要求的智能型 的刚度也会有不同 ,所以 ,在理论上要进行以上各刚 调簧试验台的方案设计和工作原理。 度的测定。如果不测定 , 只有用弹簧理论刚度或实 关键词 　虚拟仪器 　调簧 　试验台 　智能 测平均刚度来计算 ,这样会带来一定的误差 ,但通过 1 　前言 几次试调以后 , 同样也可以达到轮重一致的目的 ,不 过比较麻烦。如果能测得实际的各悬挂簧的刚度 随着机车车辆运行速度的提高 ,对机车车辆的 值 ,通过对整车进行力平衡分析和计算 ,能够求出各 动力学性能、粘着牵引性能 ,提出了越来越高的要 悬挂点的调整值 ,给出最简单、最合理的调簧方案。 求。机车车辆轮重的大小 ,不仅是机车车辆不同的 但是 ,再先进的试验台也不可能保证调整后各轮重 轮轴型式所要限制的 ,对线路的动作用力有着直接 完全一致 ,只要轮重是在要求的允许误差范围之内 的影响。而且 , 如果轮重不均匀 ,且减载率过大的 即可 。所以 ,在称重调簧试验台的设计中应认识到 话 ,对行车安全会产生不良影响 , 同时也会影响牵引 下面的问题 : 粘着力的发挥。还容易引起车轮的多边形和轨道的 21 　车体重心位置必须满足平衡要求 波浪性磨损。所以 ,测定和调整轮重是十分必要的。 所谓调簧 ,就是通过增减悬挂弹簧的静压缩量 轮重的测量和机车车辆悬挂的调整 ,并不是现 ( ) 加减弹簧垫 来实现轮重的重新分配 ,来达到轮重 在才提出来 ,许多工厂曾建过这样或那样的轮重测 一致的目的。但是 ,如果车体或整车的重心位置偏 量台 ,不过比较简单 , 一般来说是一个简单的轨道 离中心较多 ,轮重的调整就很难实现一致。所以 ,车 衡 ,实际上就是称重台。调簧过程是依靠人员的分 体重心位置 ,首先要满足在轮重调整所要求的误差 析和反复调整簧垫高度来实现的 ,工人的作业强度 允许范围之内。这一误差允许范围是可以根据试验 大 ,而且精度低。所以研制具有高度自动化、智能化 台的精度和轮重的允许误差来计算得到的。如车体 的称重调簧试验台是十分有必要的。 重心位置不能满足误差要求 ,首先应进行车体或整 车的重心位置调整。 2 　称重调簧的自动化和智能化 22 　调簧过程应是系统过程 称