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维普资讯 多功能换乘枢纽的设计与研究 杜 昌 锦 (铁道第二勘测设计院地下铁道设计研究院，四川成都610031) 【摘 要】 通过对广州轨道交通三号线与已建轨道交通一号线体育西路站的分析和研究，试图在繁华 而狭窄的城市中心，在运营功能定位非常复杂的情况下，对其换乘方式途径的研究和分析提出了不同解决方 案。达到缓解原车站内拥挤的紧张局面，保证多线交会的最佳换乘方式及经济合理的目标。 【关键词】 轨道交通；换乘节点；换乘方式；换乘客流组织 【中图分类号】U231．4 【文献标识码】A 1 概 况 2 换乘节点研究 广州轨道交通三号线体育西路站设于天河区体育西路 换乘方式就平面而言，有 “+”、“T”、“L，’、站台同平面和 路面下，与位于天河南一路下的地铁一号线形成 “十”字型的 通道五种方式的换乘；就竖向换乘而言，有站台与站台之间 换乘节点。轨道交通三号线体育西路站的功能定位是：支线 的上下换乘和站台与站厅之间的上下换乘两种方式。但如 与主线的 “Y”字型运营，且在一定条件下应能独立运营、折 何合理组合和运用就是本文需要论述的问题。首先，我们先 返及存车。新建三号线体育西路站是缓解一号线体育西路 进行本站的客流分析。 站紧张、局促的现象，和方便东去高塘石 、西去西郎、北去广 2．1 客流分析 州新机场，南去南澳岛方向的乘客乘坐地铁。 体育西路站2017年预测客流33634人次／h，2032年预测 三号线体育西路站所在路 口的东北方向为天河商城(地下 客流39574人次／h，超高峰系数为1．2。0232年分向客流预测 3层、地面7层。地下室与一另线出人 口连通)；西北方向有天河 为：西北8％，东北 14％，西南 10％，东南8％，换乘6o％。 购书中心商业建筑等；西南方向为新建的骏汇大厦(地上28层， 设计客流量为：39574xlI2=47489(人次／h) 地下3层)天荣中学等；东南方向主要有成片住宅小区及零散的 换乘客流：为正常客流量的6o％，即2．85万人次／h。 一 些公建建筑物。原一号线体育西路站沿天河南一路布设， 由此可知，本站的客流量是很大的，其主要的客流为换 1997年9月竣工，车站为地下2层 13m宽的岛式车站，双层、双 乘客流，因此 ，我们研究的重点就应该放在满足换乘功能和 柱3跨钢筋混凝土框架结构，全长约267m，轨面埋深 12．64m，底 方便乘客换乘的基础上。以下是对换乘方式研究。 板埋深约14m，车站顶板覆土约 1．8m。沿天河南一路穿体育西 2．2 换乘方式研究 路路口，车站靠天河南一路南侧的连续墙上已预留有宽5m的与 (1)平面换乘方式的选择：我们对换乘进行了综合分析， 原规划轻轨换乘接 口多处。黄埔大道与天河路的现状路面交通 发现在线路可行和运营功能合理的前提下，“T”、“L”方案， 十分繁忙，车流密度大；而与两条干道相连的体育西路现状车流 存在换乘客流行走距离远，换乘点少，且与正常上、下车客流 量相对较少。三号线与一号线线路走向如图1。 有冲突；通道换乘方案，又存在换乘客流行走距离偏远，投资 偏大等弊病；同平面换乘方案在本站由于线路路网的不可实 施性，不可采用。因此排除了 “T”、“L”、站台同平面和通道 两种换乘方式。“+”换乘方式在以人为本的我国，由于存在 换乘客流分布均匀，换乘距离短，工程投资少等有利因素，而