客运专线接触网断线后快速通车预案分析.pdfVIP

维普资讯 第 36卷 第 7期 铁 道 技 术 监 督 质量检验 h ’I．36 、 7 【、jlr、 M 、、、I，l、Il：、l 、N l I，}(1II】、 客运专线接触网断线后快速通车预案分析 宋志刚 ，田旭东 (1．北京铁路局石家庄供电段 ，河北 保定 071051；2．上海铁路局机务处，上海 200071) 摘 要：对既有提速线接触网典型断线故障进行了分类说明，阐述了接触网断线后快速通车抢修中的制 约因素，并结合我国客运专线发展现状提出了客运专线接触网断线后快速通车预案可控制关键点及合理化建 议。 关键词：客运专线；接触网断线 ；故障修复 中图分类号：U226．8 文献标识码 ：B 文蕈编号：1006—9178(2008)07—0020—03 1．2 弓网冲击型断线 0 引言 机车受电弓与接触网是动态接触．因机车受电 客运专线列车运行速度高 (300krrdh及以上)． 弓质量标准各异 ，对接触线磨耗不同，而磨耗过大极 运行密度大，一旦发生接触网断线故障而未能及时 易形成多处隐性薄弱点，受张力、温度等影响易发生 修复，将严重影响铁路运输，对其经济效益 、社会效 断线。若受电弓滑板磨耗过大，更换不及时，其沟槽 应造成巨大损失。为此．结合多年既有提速线接触网 易刮卡接触线上线夹造成刮 弓断线。在线岔处若工 运行维修经验，对接触网典型断线故障进行了分类， 作支、非支安装不合理，受电弓一旦钻 弓，极易发生 通过总结既有提速线接触网断线抢修中存在的主要 断线。此类弓网冲击型断线多发生在线岔咽喉区、大 制约因素，分析了客运专线接触网断线应急通车预 区间或长大隧道 内等关键地段和不便巡检地段。 案可控制关键点，为接触网断线后快速通车预案提 1．3 电回路型断线 出建设性意见。 接触网电气连接中不合理的接线方式，将造成 主导电回路电流的不合理分流，使得原来不适于大 1 接触网典型断线故障分类 电流通过的零部件通过较大的电流，当这些零部件 1．1 弓网电气型断线 及其连接处不能满足大电流通过时就造成烧损，引 机车受电弓在升降弓过程中与接触线会形成弧 起零部件脱落，直至引发接触网断线事故。另外当2 光放电，弧光放电是一种气体放电现象，弧区能量集 路接触悬挂交叉接触时，尽管附近 2悬挂问安装有 中、亮度大、温度高，通常可达几千到 1万摄 氏度以 电连接器，但当有较大电流通过时，交叉接触处急易 上，而且弧光 自持放电功能很强，只要很低的电压就 发生断线事故。此类 电回路型断线受机车位置、运行 能维持电弧稳定燃烧而不熄灭。试验结果表明，大气 方 向、取流大小及供电方向、电联接加装位置等影响 中电弧场强只要 15～30V／era弧光就会 自持放 电，所 很大。当接触悬挂本支载流或多支载流非主导回路 以，在高场强作用下或带电体距地绝缘距离不足时 过流或悬挂振荡、弛变虚接增加非主导回路，会出现 (中国为 300mill，IEC标准为220mm)，空气将被击 断股至断线。此类断线一般出现在靠近变电所供电 穿，形成弧光放电。电弧一旦形成，将对接触线形成