广州某地铁盾构区间隧道设计计算分析.pdfVIP

维普资讯 雪量酉 …………………………………………G…EOT…EC…HN…ICAL…EN…GIN…EE…RIN…GW…OR…LD…VO…L7…N…o．11． 广州某地铁盾构区间隧道设计计算分析 安关峰 宋二祥 高峻岳 (1．清华大学土木系 2．广州市建筑集团有限公司) 摘 要 在城市地铁建设中通常采用具有独特优势的盾构施工方法，盾构设计对于控制工程造价具有举 足轻重的作用。本文详细分析了广州市地铁三号线某区间段盾构设计概念与思路，并采用解析 法与有限元法对管片结构进行了计算，分析了计算结果，总结了规律，值得借鉴应用。 关键词 盾构 设计概念 解析法 有限元法 1 工程概述 段为番禺市区，建筑物密集，沿线道路有光明路及清 广州地铁某地铁 区间土建工程量相 当大 河路。钻探点地面高程 6．92～9．10m，相对高差 (YCK24+769．5～YCK27+936)，地铁建设中施工 2．18m。属三角洲冲积平原地貌。 方法对结构型式的确定和地铁土建工程造价具有决 2．2 地层岩性 定性影响。施工方法的选定，一方面受沿线工程地 根据本地段沿线岩土层的成因类型、性质、风化 质和水文地质条件、环境条件 (地面建筑物和地下 状态等，按照 《广州市轨道交通三号线详细勘察阶 构筑物的现状、道路宽度、交通状况)等多种因素的 段岩土工程勘察总体技术要求》，将沿线岩土层划 制约，同时也会对工程的难易程度，工期，造价，运营 分为9大层。各岩土分层及其特征如下 ：1人工填 效果等产生直接的影响。 土层(Q )，以素填土为主，局部为杂填土，部分钻 本工程地铁区间线路穿越地段客流集中，交通 孔填土下部为耕植土，素填土主要为人工堆积的粘 繁忙，房屋密集，地下管线纵横。为减少地铁施工对 性土混少量碎石，局部为砂土，杂填土主要为砖瓦碎 房屋和城市交通的干扰，宜采用暗挖法施工。盾构 块、碎砼块等建筑垃圾混粘性土。2—1淤泥、淤泥 法是暗挖隧道的一种先进工法，不仅施工进度快，而 质土层，灰一深灰色，饱和，大部分为流塑状，局部为 且无噪音，无振动公害，对地面交通及沿线建筑物、 软塑状，含 1．32～3．20％的有机质，局部夹软塑状 地下管线和居民生活等影响较少。由于管片采用高 粘性土及稍密状砂性土薄层。2—2粉细砂层，浅灰 精度厂制预制构件，机械化拼装，因而质量易于控 一 深灰色，饱和，松散 一稍密状，含少量有机质和5 制。盾构技术的发展，尤其是泥水式、土压平衡式盾 ～ 15％的粘粒，局部孔段见少量贝壳碎片。局部夹 构的开发，使之在含水砂层以及砂质粘性土地层等 软塑状粘性土及中粗或砾砂薄层。3—2陆相冲洪 所有地层中进行开挖成为可能。根据本区间地质条 积沙层，主要为灰黄、浅灰、灰白、红黄等色，饱和，稍 件、环境条件，推荐盾构法作为主要的施工方法。盾 密一中密状，以中粗砂为主，部分为砾砂及粉砂矿物 构隧道设计是重要的内容。 组成。4—1粘土、粉质粘土