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日本三种车型车身结构和顶棚型式的对比分析.pdf
维普资讯
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u 一 日本三种车型车身结构
和顶棚型式的对比分析
长春汽车研究所 王 鲞 撞
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主题词 事s: ’ugre 钵 蝴
捐词尊丝 莩缝小 彩 其
前言
独到之处。下面以结构断面形式进行对 比。
8o年代中期,日产CabstarH20轻型货车无论 2.1 后风窗上框部分(图1)
外观、车身结构以至驾驶室内饰都是中型货车的缩 通过图1可以看出:新型轻型货车 已将后围上粱
影。而进入9O年代,日本轻型车车身的设计风格有了 与后围板合二为一,减少了零件数 目和模具数量,结
重大改变,更注重吸收轿车的许多结构和特点。如车 构比原CabstarH20完整,并且可提高制造精度,改
身外部造型突出和强调流线型,为减小风阻,省略流 善了工艺。后围由于省去流水槽,结构简化,车身表
水槽}车身覆盖件大型化,做到一件多用,避免零件 面给人以干净利落之感。
琐碎;散热器面罩、保险杠、车灯等大型零件与车身 2.2 后立柱部分 (图2)
的装配更紧凑,间隙小}车门与车身的匹配严格满足 后围板与后立柱 内、外板以三层板料搭接的形
造型需要,不仅门缝间隙小,而且将脚踏板总成也隐 式焊台,一改以往此处用翻边焊接的惯例。虽然焊接
藏在车门里等。本文仅 以 日产CabstarH40、三菱 工艺上有一定难度,但对于车身表面的整个造型来
Canter、五十铃100P为例,对其驾驶室顶后侧部分 说这种结构更加合理。
的结构特点及其顶橱内饰进行介绍和分析。 2-3 门上梁部分(图3)
从断面图上看:三菱的结构比较新颖,减去了流
2 结构特点
水槽这一零件,但实现比较困难,且顶盖与门上粱外
日产CabstarH40和五十铃lOOP是 日本9O年代 板的配合精度要求高,顶棚的形状及安装尺寸也相
初的产品,整车造型上虽然保留了一些原有 日产 应要求高}日产CabstarH40和五十铃lOOP的结构
CabstarH20的风格,但设计上却有很大的突破,驾 比较相似,趋近于传统形式,保 留了流水槽,但与
驶室外观看起来较高、较宽,与CabstarH20相比其 CabstarH20相比,零件数目减少了,结构更加紧凑
结构设计也有许多变化。而三菱Canter的外观则显 合理,也便于制造。尤其是五十铃lOOP的门上粱外
扰流板的效果随汽车型式而异。要想获得较低 参考文献
的c。和 值,就应把扰流板安装得低一些,并且 l 武蓐真理 ·汽车空气动力学.长春:吉林科学技木出版社
向逆流方向倾斜,具体情况应结台风洞试验结论确 1989.
定。 (责任编辑 白 置)
原稿收到日期为1997年9月28日.
1998年 第2期
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