日本高速铁路安全设计技术.pdfVIP

维普资讯 一 ，1f ／ 狳 f)、 提要：介绍了日本高速铁路的安全设计技术。主要内容包括：电动车组、制造与维修体制，线路 关键词釜堂茎竺毽毽生生坠坠 谚计计 根据 中 日铁道技术合作第 l4次事务级协商会 全技术进 了探讨和交流 霉一一路全中一一一一～ 27日赴 日，对 日本高速铁路的安全设计技术进行了 2 日本新干线的安全体系 研修考察 。 众所周知．日本是世界上第一个建设高速铁路 2．1 电动车组 并成功地开行时速超过200km高速列车的国家 从 目前 ，日本新干线高速列车主要类型： 1964年东海道新干线投人运营以来 ，至今 已有 30 列车 最高运营速度 (km／h) 余年安全运行的成功经验 。继东海道新干线之后 ，日 0系 210 本又相继建成山阳 东北、上越新干线。目前新干线 100系 230 总里程达1836km．累计运送旅客 45亿人次，运行 200系 275 ～～技计 ～～ 300系 270 里程达 17亿km．相当于绕地球赤道 4．2万圈，且没 有发生过一起人身死亡事故。这一成就不仅 日本引 400系 240 以自豪 ，同时也为世界各国所称道 。 500系 300(尚未正式运营) 日方对这次研修 比较重视 。研修组先后访 问参 E1系 (双层) 240 观 了东 日本 、西 日本、东海和北海道铁路公 司，川崎 E2系 275 重工兵库车辆工厂，日立公司笠户车辆工厂，日本信 E3系 275 号公司宇都宫工厂，关东道岔公司冈部工厂，以及 日 对于这些高速车组的安全性，日本从设备结构 本铁道建设公团和铁道综合技术研究所等 ；考察 了 和维修保养两方面加 以保障。 新干线和既有线调度 中心的行车指挥和运行管理系 2+1．1 结构 统 ，动车组制造和检修，数字式ATC系统和计算机 (1)车体结构 售票和 自动检票系统 ，可动心轨辙岔的制造和组装， 在设计车体结构时，既考虑减轻重量、降低重心 北陆新干线 电气设备的施工现场 ，青函海底隧道的 高度，又要求具备足够的强度和刚度，发展趋势是 由 安全设施等 ；添乘了新干线电气轨道综合试验车和 焊接钢结构车体到焊接铝合金结构车体，平均 自重 正在进行运行考验的WIN350试验列车，乘坐了新 由60t降低到40t。对车体结构强度问题，要对实物 干线不同速度等级的高速列车和 MAX双层客车 车体作气密疲劳试验和飞鸟与车头相撞时的破坏性 等 ；JARTS、铁路公司、建设工 团和综合研究所的专 试验，并利用计算机模拟分析在车组发生冲突事故 家为研修组举行 了7次专题讲座，双方还就高速安 时的结构损坏状况，最大限度地保障乘客安全。 由于高速运行工况下需要考虑车辆的密闭性， 韩 国策：研修组组长，铁道部科技 司，处长，电话 44083(北京) 在车 门和车窗结构上也注重了安全性 问题 。车窗采