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设计研究 桥壳的有限元分析及结构优化 ( ) 刘 　斌 　 上海汇众汽车制造有限公司 文章采用 CAD/ CAE 技术 ,对斯太尔桥壳进行有限元分析计算 ,克服了原斯太尔桥壳不适应中 【摘要】　 国国情的部分 ,保留了该产品先进的地方 ,达到了预期的目的。 【主题词】　有限元 　桥壳 　汽车 算都给这些零部件的设计提供很大的帮助 。 1 　概述 2 　桥壳的应力计算 在零部件的结构设计中 , 设计者的重要任务 斯太尔桥壳有两种规格 ,一种是截面为 130 × 之一就是采取合理的优化结构 ,确保零部件的寿 130 ×14mm ,额定轴荷为 13t ; 另外一种截面为 命 ,使其不早期损坏 ; 同时又能使材料得到最大限 130 ×130 ×19mm ,额定轴荷为 16t 。两种桥壳的 度的使用 。为完成这一任务 ,就必须在产品的图 材料均为 16Mn 。国产化后 , 由于我国材料的壁厚 纸设计阶段通过建立基本的物理和数学模型 ,对 标准与德国DIN 标准不尽相同 ,DIN 标准中的厚 所设计的产品进行强度 、寿命及特性预测 ,从而指 钢板壁厚公差为 01. 3mm ,而我国的厚钢板的壁厚 导产品设计 ,使产品设计指标得以保证 。有效地 公差为 - 0. 5 + 0. 8 。因此 , 国产化后的材料壁厚 提高了设计产品的可行性 ,缩短了设计周期 。以 分别为 16mm 和 20mm 。斯太尔桥壳是按欧洲标 汽车寿命设计为例 ,如果用传统的经验设计并通 准和欧洲的使用条件设计 的。欧洲的路况 比较 过试验校核的方法进行设计工作的话 , 由于结构 好 ,整车在使用时也不超载 ,加上斯太尔车的悬架 的复杂性 ,在设计过程中往往无法知道局部及总 系统的减振性能很好 ,因此 ,该桥壳截面设计得比 体强度等指标是否满足设计要求 , 只能通过一次 较小 。在欧洲完全能够满足使用要求 。 又一次的试验来验证 ,并用验证的结果对设计进 斯太尔技术引进到中国后 , 中国的具体情况 行修正 ,这样才能得到较高可靠性的产品。但是 与欧洲的情况有很大的不同 ,路况比较差 ,给桥壳 这样做需要很长的设计周期及很高的设计试制 、 的冲击载荷较大 ;超载现象非常严重 ,一般用户超 和试验费用 。采用 CAD/ CAE 技术 ,在汽车概念 载都在 50 %以上 , 即额定轴荷为 13t 的桥总成 ,实 设计的同时 ,就能建立起整车的有限元分析模型 , 际的载重量在 1820t 左右 ,所以,在使用时经常有 进行静态 、动态分析 , 随着设计 图纸的一步步完 用户反映斯太尔桥壳的刚度小 ,造成桥壳变形的 善 ,汽车结构的有限元模型也进一步细化 ,使分析 情况比较普遍 。 计算的结果更趋于准确 。这样 ,在图纸完备后 ,就 为使斯太尔桥壳能够满足中国的使用情况 , 能使整车的强度 、寿命指标得到控制 ,大大节省了 必须对该桥壳进行加强 。既要满足用户的使用要 样件的