汽车座椅设计与人机工程.pdfVIP

第 13 卷第 1 期 云 南 工 业 大 学 学 报 V o l. 13 N o. 1 1997 年 Journal of Yunnan Po lytechnic U niversity 1997 汽车座椅设计与人机工程① 1 2 张　昆 　　韩　印 ( 1: 汽车工程学院, 云南工业大学, 昆明, 650051; 2: 动力系, 佳木斯工学院, 佳木斯, 154007) 摘要　 运用人机工程学原理, 对汽车座椅, 汽车操纵特性和人机工程在汽车座椅 设计中的发展情况进行了论述. 关键词: 汽车座椅, 操纵, 人机工程 前　言 汽车在行驶中, 驾驶员坐在座椅上对汽车进行操纵. 汽车座椅的舒适性, 安全性和在 座椅上易于操纵方向盘, 踏板和按钮开关等就显得十分重要. 在现代汽车产品设计中, 应从工程技术, 人机工程学, 工程心理学, 工业心理学, 劳动生 理学, 社会学, 形态美学, 色彩学, 市场学以及各种实用科学出发, 寻求一种“人机—环境”和 谐, 统一和协调. 如何运用人机工程学原理, 使现代汽车为驾驶员提供安全、高效、方便而 又舒适的工作环境, 进一步提高工作效率和降低事故发生率, 是目前汽车产品设计中值得深 入探讨的问题. 1　汽车座椅与人机工程 [ 8 ] 汽车座椅对舒适性影响很大 , 世界各国有关厂家在设计和研究开发座椅时, 都运用人 机工程学原理, 充分考虑人体尺寸, 人体重量, 乘座姿态和体压等因素. 比如, 在欧洲男性驾 驶员的身高指数为 176cm , 美国为 189～ 193cm , 而女性驾驶员在这些国家中平均身高为 153～ 158cm , 这些数字可作为座椅设计的重要依据, 保证人体在座椅上有良好的操作姿态 和休息姿态. 从生理学角度出发, 站立的人从裸关节, 膝关节到臀部都有一些肌肉处于静态受力状 态, 一旦坐下, 就解除了这部分肌肉负荷, 从而降低了人的耗能, 减轻了血液负担. 因而在座 椅设计中就要考虑到这些问题. 根据人机工程学理论, 首先腰锥承受人的上体全部质量, 同时承受因人体运动的弯腰等 活动, 致使腰曲超出正常脊柱生理弧型而产生腰曲变形. 因此, 腰椎部分最易受到损伤, 腰 曲变形严重. 为了使坐姿下的腰曲变形最小, 汽车座椅靠背应提供两点支承. 第一支承位 于第 5～ 6 胸椎之间, 形成肩靠. 它的高度相当于肩胛骨高度. 肩胛骨面积大, 可承受较大 的压力. 第二支承设置在 4～ 5 腰椎之间的高度上, 形成腰垫. 在座椅设计时, 要使乘坐人 员有腰椎依托感、贴和感和侧向稳定感. 其次, 驾驶员坐在汽车座椅座垫上, 长时间乘座会 造成不舒适感, 在造成这种不舒适感前, 臀部所受的压力是不同的. 坐骨粗壮, 能承受比其 周围肌肉更大的压力, 大腿底部有大血管和神经系统, 压力过大会影响血液循环和神经传导 而感到不适. 所以坐垫上的压力应按照臀部不同部位不同压力的原则来分布, 即坐骨处压 ① 收稿日期: 1995- 11- 17 第 1 期 张昆, 韩印: 汽车座椅设计与人机工程 69 图 1　座垫人体压力分布曲线　　　　图 2　方向盘施加力随方向盘倾角的变化曲线 力最大, 向四周逐渐减小, 至大腿部位时压力降至最低值. 这就是坐垫设计的压力分布不均 匀原则. 理想的座椅坐垫体压分布曲线见图 1.