船体结构疲劳强度的检验.pdfVIP

第 卷 第 期 大 连 海 事 大 学 学 报 ， ! # $% ’! (% ’ # 年 月 !#$%’ ( )’*% +$*,*-. /%*0.$1*,2 ， !))! *+, ’ !))! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） -))./00#. !))! )#/))!0/)1 船体结构疲劳强度的检验 沈 华，汪秋良 （大连海事大学 航海学院，辽宁 大连 --.)!. ） 摘要：船体结构局部因磨损、腐蚀、脱焊、裂纹等缺陷，导致疲劳强度不足，引发重大事故 为此从保障航运生 ’ 产安全的实际要求出发，对船体疲劳强度校核的意义、校核的部位及实用的校核方法给出了详细的说明，并结 合计算软件的开发介绍了进行船体疲劳强度校核的计算流程’ 关键词： 船体结构；疲劳强度；检验方法 中图分类号： 文献标识码： 2..-31# * 日本船级社所做的调查指出，舷侧外板产生的裂 - 疲劳破坏和疲劳强度 纹，有一半以上是在严重腐蚀的舱内肋骨处发生 材料在交变载荷的作用下发生破损断裂，称 的 加强对营运数年船舶的结构检测，并根据检测 ’ 为材料的疲劳破坏’ 材料抵抗这种破坏的能力称 的数据进行疲劳强度检验和安全性评估，是当前 为疲劳强度 试验表明，钢材在循环弯曲下的疲劳 各国非常重视和关注的问题 这项船舶安检工作 ’ ’ 极限约为单调载荷极限的1) 4 ，这足以说明疲劳 首先应在一些重要的船舶上实施，如油船、散货 强度对处于不断循环弯曲和扭转中的船体结构的 船、集装箱船等’ 致关重要性’ 疲劳破坏是船舶结构的主要破坏形 ! 疲劳强度检验部位的选择 式之一，特别是对于大型船舶和使用高强度钢的 船舶，问题尤为突出’ 船体疲劳强度检验部位的选择，应包括两个 疲劳破坏具有局部特性和累积特性 因此，船 方面：第一是船体承受疲劳载荷比较大的部位，因 ’ 体结构构件的形状、尺寸、连接形式、表面状态和 而是疲劳损伤比较严重的地方；第二是腐蚀比较 环境条件都影响着结构疲劳强度；同时，疲劳破坏 严重的部位，因而也是应力集中的地方，常出现裂 又是一个累积过程，一般要经历裂纹形成、裂纹扩 纹源和开裂’ 展和裂纹到达临界尺寸时的快速断裂三个阶段’