地铁建设技术的进步与发展.pdfVIP

维普资讯 隧道及地下工程，1998；(2)：6){-64 口一6 地铁建设技术的进步与发展 u ·／ 美羹词：兰兰兰 堡 查拳丑盎蛊 堕苎兰j 1前言 锹陡睡盈 日本的地铁建设始于1925年开工的东京上野～浅草路段。当时 日本还不具各地铁建设技 术，是以柏林、纽约的隧道建设技术为样板，并在德国工程师布里斯凯先生直接指导下进行的。 日本第一条地铁在1927年柬建成。继后于1933年开通大阪地铁 东京和大阪两大城市的 地铁在战前就 已运营。 第二次世界大战以后，其他大城市也相继修建地铁，如今 已有9个城市有地铁营运 纵观战后50年阿 日本各城市的地铁建设技术，特别集中到隧道建设技术来看，地铁建设 都是随着时代的发展，并根据社会形势的变化，沿着一条 曲折的道路向前发展的。 2 日本各城市地铁建设简史 晾京的地铁，战前只有银座线的14．3km路段开通运营，战后由帝都高速交通营团自1951 年开始建设工程。其后，还 由东京都交通局和部分民营铁路公司实施建设工程，如今运营里程 达254．2km，居世界第四位。 大阪最早的地铁是 由大阪市交通局于1933年开通的长3．1km 的梅 田～心斋桥路段，停 战前已拥有8．8km 的运营线。战后于1950年重薪开始建设，但是一直到1955年 以后才走上正 轨，现在拥有105．8km的运营线 名古屋的地铁建设由名古屋市交通局实施，白1957年开通第一条地铁以来，不断建设新 线，现在 已拥有76．5km 的运营里程。 继上述三个城市，于1965年左右以后，在 国民经济持续快速发展，人 口向太城市集中的过 程中，“100万人口的城市要建设地铁 的世界性倾向也波及到了日本的各太城市。 结果，札幌、横滨、神户、京都和福冈、仙台分别于1971、1972、1977、1981和l987年开通地 铁 。 3 地铁隧道施工方法的变迁 因为 日本的大城市几乎都建在沉积地层上，所 以地铁隧道的建设不得不采用适应软弱地 ·6O · 维普资讯 层的施工法。而且，为了乘客的上下车方便，希望能采用尽量将车站建在地下较浅位置的浅埋 地铁，这在工程费用方面也是经济的。 因此，El本最早的地铁隧道都采用明挖法 。 这种从地表面向下开挖的隧道断面为箱形，除了没有浪费，能够建造大规模复杂形状的隧 道等外，还具有浅埋隧道经济等优点。该施工方法作为地铁隧道的标准施工法广泛而长期地得 到了运用 战后这种明挖法仍在东京、大阪等各城市的地铁隧道建设中作为万能施工法被采用。但 是，这种施工法对道路交通或沿线的影响较大，与社会形势不相协调。 正是在这前后出现了盾构施工法，并以El新月异的速度不断取得技术进步。 为了解决明挖法的难点，东京、大阪自1965年前后起采用盾构施工法建设隧道的比率逐 渐增加。 在5O年过后的今天，综合使用明挖法和盾构法已成为地铁建设的普通施工法。车站部分 的隧道采用明挖法施工，车站之间的隧道采用盾构法施工是地铁隧道建设的标准形式，这与国 外的地铁隧道建设形式一致 。 此外，在特殊路段间也适当采用与各城市的地形、地质相适应的山蛉隧道施工法、沉埋施 工法和沉箱施工法等 4 地铁明挖隧道建设技术的发展 4．1 战后恢复时期的明挖法 自1950年前后起，东京、大阪重新开始的地铁建设全部采用明挖法施工。而且都是采用落 锤冲击法打人挡土桩，挡土工程采用主桩水平支撑板，挡土支撑采用斜角和圆木支架。开挖全 部靠人力用锹镐和手推车进行。工程在建设机械和物资器材匠乏中继续。另一方面，日本的土 木工程已开始正式采用预拌混凝土等，并在不足之中努力开发新技术。 然而，工程事故连续不断，打桩造成地下管道损伤或挡土墙壁坍塌，以致发生隆起，事故好 像成了地铁工程离不开的影子。 4．2 从冲击式挡土墙施工法发展到地下连续墙施工法 6O年代后期，日本的经济进入快速发展时期，地铁工程也得到较大发展，