FCVI工艺全过程理论分析.pdfVIP

FCVI 工艺全过程理论分析1 张守阳，李贺军，李克智，史小红，郭领军 西北工业大学材料学院，陕西西安 （710072） E-mail ： zhangshouyang@ 摘 要： 依照合理的简化假设，采用基本传热传质理论对 FCVI 工艺进行了理论分析，从 理论上推导出用于描述FCVI 工艺中预制体内各点密度随时间变化的微分方程，该方程中含 有点的空间坐标、密度、时间以及各种工艺参数，是采用数学分析的方法研究 CVI 工艺的 一个尝试。 关键词：碳/碳复合材料，化学气相渗透（CVI）、强制流动CVI （FCVI ）、密度变化 中图分类号：TB 332 1. 引 言 随着航空发动机推重比增加，涡轮前进口温度不断提高，尤其当航空发动机推重比达到 15～20 时，其热端工作温度高达 2000 ℃，要求材料的比强度比目前高五倍[1] ，在如此苛刻 的条件下，除碳/碳材料外其它材料都已无能为力。此外，一旦采用碳/碳复合材料，由于其 比重轻，可以使发动机本身的重量大大降低，自然可以提高推重比，而且由于减少了冷却空 气消耗，进而会使发动机效率得以提高。因此世界各发达国家研究新一代高推比航空发动机 都是把碳/碳复合材料作为高温关键材料来考虑的[2] ，在 C/C 复合材料的制备工艺中，由于 气相渗透法（CVI ）工艺对碳纤维的损伤小，所制备的C/C 复合材料具有较高的力学性能， 因而倍受重视，但CVI 工艺最典型的缺陷是生产周期长，成本高。为了降低CVI 的生产周 期，已经发展了一些新型CVI 工艺如：脉冲CVI、热梯度CVI、强制流动CVI （FCVI ）。 其主要目的是使气体在纤维预制体内均匀沉积或分层沉积。本文以化学反应动力学原理和传 热传质原理为理论依据，对FCVI 工艺中预制体各部分的密度随时间的变化规律进行理论分 析。 2. 理论假设 加 热 在 FCVI 制备 C/C 复合材料过程 x 中，虽然宏观工艺参数可以控制，但预 预制体 dx 制体内部各点工艺参数处于时刻变化 过程中，这是不可避免的非控制因素， y 但这些可以通过分析宏观工艺参数来 冷 却 计算这些非控制因素的变化规律及影 响效果，但理论分析需要一些理想化的 反应气体 数学假设，针对FCVI 工艺特点，可以 作如下假设： 图1 FCVI 工艺示意图 预制体在炉内受热冷却及气体流 动如图1 所示，气体均匀流过预制体的各部位，预制体上端面受热均匀，下端散热均匀，因 此预制体内以x 轴为法线方向的各截面上温度分布均匀。 因为具体分析碳氢气体在炉内的裂解反应是一个很复杂的问题，涉及碳氢气体裂解中 1本课题得到高等学校博士学科点专项科研基金（项目编号：20030699011 ）资助 - 1 - 间产物，热解碳的沉积机理，沉积速率与裂解反应速率间的不一致，预制体内形成闭孔的影 响等复杂过程[3] ，为使理论分析能尽可能符合实际过程，特提出以下假设： 假设1：忽略气体裂解过程中生成的中间产物，将热解后但未形成热解碳的碳氢气体仍 然看作未参加反应的原料碳氢气体，虽然这一假设不符合实