京沪高速铁路建设对我国经济发展的影响.pdfVIP

交通发展 JIAOTONGFAZHAN 京沪高速铁路建设 对我国经济发展的影响 □ 郭雪萌 北京—上海的铁路运输通道，在我国的经济建设中有着举足轻重的作用。 随着经济持续快速的发展，原有铁路运输逐渐显示出不适应运输增长的需要， 在这条通道上，再修建一条高速铁路显得越来越迫切。经过长达16年的项目可 行性研究和论证，京沪高速铁路的建设，终于在今年的3月获得国务院批准立 项。 一、京沪高速铁路的建设背景 京沪线既有铁路全长1463公里，既是客运快速线路，也是货运重载铁路， 37 大部分区段客车最高允许速度达140～160公里/小时，货运牵引定数5300吨， 是全国铁路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线，在铁路网中作用突出，主 通道地位明显，是我国北方各省区通往华东地区的必经之路，是北煤南运的重 要通道。 2003年，华东地区经京沪铁路向区外发送旅客5100万人，占该地区铁路对 外发送量的89％，2005年向区外发送旅客5470万人。从京沪铁路向华东地区输 送货物总量来看，输送煤炭11200万吨，占56.3％；石油1060万吨，占79.2％； 非金属矿石1120万吨，占67.6％；木材740万吨，占80.3％； 粮食1020万吨，占68.4％。2005年，全线平均客运密度双 向4512万人/公里，平均货运密度为6181万吨，分别为全 路平均的4.9倍和2.1倍，运能缺口高达50％左右，运能与 运量的矛盾极为突出，一直处于限制型运输状态。 为扩大运输能力，提高列车运行速度，努力适应沿线经 济与社会发展对铁路运输要求，铁道部自20世纪80年代起 以重载和提速为目标，不断对京沪线进行强化改造，使运输 能力得到了一定提高。区间最大运行图确定列车对数由107 对提高到137对，货物列车牵引定数由4000吨提高到5300 吨，旅客列车运行速度由100公里/小时提高到140～160公 里/小时。但是，这一系列提速改造措施只是缓解了运能的 紧张，并不能从根本上解决运能缺口大的问题。 2006/8～9 综合运输 交通发展JIAO