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首都国际机场改扩建工程市政桥梁工程施工技术 牵 军 李国祥赵天庆北京市市政总公司第一工程处 【摘要】 本文从首都国际机场市政桥梁施工中遇到的几个关键问题论述了WDJ齿 碗扣支架，新型l陌：1015镀塑钢模板，现浇空心板粱，超长予应力钢束厦现浇直墙式防撞墙 与不锈钢栏杆施工技术。对于提高施工质量、改进施-r-r艺起到良好促进作用。 【关键词】 首都机场桥梁施工技术 l前言 首都国际机场改扩建工程是国家九五计划重点工程。由新建候机楼、停车楼、机场跑 道改造、市政桥梁、道路、管线及相应的配套工程组成。1996年一1998年我公司先后承 担了2l座桥的施工任务，施工质量均达到优良．受到建设单位、监理单位和设计单位的 好评。 21座桥有18座为现浇钢筋砼连续梁结构，根据工程需要合理使用WDJ碗扣型支架， 降低了施工费用，保证了施工安全。设计制作P6015组合镀塑钢模板，使砼的外观质量上 升了一个新高度。在首都机场桥梁工程中，有13座桥设计首次采用现浇后张予应力空心 板结构．在施工中探索出一套成功的施工方法。在后张予应力钢筋砼施工中．解决了小半 径(R=32．5m)．小角度(水平交角39度)的予应力张拉，攻克了用YJ型周边悬挂式联 接器锚固体系联接，予应力砼分三次张拉的课题．创造了159米、166米和168米超长予 应力钢束一次张拉成功的记录。完成了长距离现浇直墙式防撞墙不锈钢防撞栏杆的安装。 使桥梁工程达到了内坚外美的要求，也使我们的施工技术提高到新的水平。下面就其中的 一些作法做简单的叙述。 2合理使用WDJ齿碗扣支架 2．1方案选择 我们担负的首都机场改扩建工程桥梁工程中有18座桥为现浇结构，最长的桥长 168m．最宽的桥宽24．25m，最高的梁高2m，梁底离地面最大的距离14m。现浇桥梁总面 积共1．85万平方米。以往桥梁工程现浇钢筋混凝土梁的排架一般采用承载能力较强的钢 支架立柱傲支架，40#以上的工字钢做承重粱。20#以下的工字钢做横托梁。这种支撑结 构可以获得较大的支架间距，组合比较灵活。但是支撑基础处理比较困难，支搭排架必须 用吊车配合。由于拆排架时吊车无法直接起吊，拆卸的难度很大，拆排架又多数由民工施 做，野蛮拆卸情况时有发生，很容易引发工伤事故。 随着WDJ齿碗扣支架的应用推广，集中承载改变为分散承载，支撑跨度由大到小， 承重的纵横粱一般也采用了20#以下的工字钢。但型钢还是主要的承重材料。因为型钢 的长度和重量都比较大，人工操作困难，拆排架仍是施工管理人员头疼的难厨。能否有一 ·387· 个更安全、更省钱的方法呢?98年初，我们在首都机场桥梁工程中以9号桥作为试点， 采用WDJ齿碗扣支架与方术组台的方法，以木代钢，取消工字钢获得成功，并在其它桥 进行推广。此种方法节省了工字钢的租赁费和吊车台班费用，便于人工支拆，提高了安全 系数，受到安全部门的表扬。 根据(WDJ碗扣型多功能脚手架的使用说明》介绍，支架立杆的允许承载值见下表： 2．2 WDJ齿碗扣支架的设计： 横杆竖向步距(m) 立杆允许系载值(KN／根) 600 40 1200 30 t800 25 2400 20 以往的施工，碗扣支架立杆的承载力按40KN设计，被认为是最经济的，但我们在排 架设计中发现，虽然立杆达到最大的允许承载值是40KNI根，但横杆数量明确增多，因 此，我们将立杆的承载值控制在30KN／根以内，横杆的竖向步距由O．6m增加到1．2m。立 杆的使用数量比40KN／根多1／3，横扦的使用数量比40KNI根减少一倍。下面以首都机场5 号桥的支撑排架为例加以说明： 5号桥梁高0．8m，是空心板粱结构，上部荷载较小。横粱处实体混凝土霉平方米计算 重量为20KN。我们选用碗扣支架，支点的纵向间距取1．2m，横向的排距设计为0．9m．每 根立杆承重的恒载和施工荷载小于30B甜。5号桥桥长108m，支撑排架长109in，立杆的纵 向排距为1．