数控专业毕业设计（论文）-QDJ2743型起动机的生产工艺设计.doc

目 录 第一章 概述 1 第一节 起动机 1 1.1起动机的起动方式： 1 1.2起动机的分类： 2 第二节 直流串励式电动机结构，原理及特性 2 2.1起动机的型号 2 2.2直流串励式电动机的结构 3 2.3工作原理 4 2.4起动机的工作特性 4 第二章QDJ2743型起动机 5 第一节QDJ2743型起动机 5 1.1QDJ2743型起动机结构 5 第二节电枢工艺设计 6 2.1电枢的基本结构： 6 2.2电枢工艺设计 7 第三节电磁开关工艺设计 12 3.1电磁开关结构： 12 3.2电磁开关工艺设计 13 第四节外壳工艺设计 15 4.1外壳结构： 16 4.2外壳工艺设计 16 第五节起动机总装工艺设计 22 5.1总装结构： 22 5.2起动机总装工艺设计 22 结束语 26 参考文献： 27 第1章 概述 1.1 起动机 1.1.1起动机的起动方式 发动机（图1-1）的起动，是指静止的发动机在外力的驱动下，从开始旋转到进入自行运行的全过程。发动机常用的起动方式有人力起动，辅助汽油机起动和电力起动等三种形式。其中，人力起动常用在小功率的单缸发动机上，在部分汽车上作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在一些大功率的柴油机上；电力起动具有操纵简单，起动迅速方便，重复起动性能好等优点，被现代汽车广泛采用。 图1-1 1.1.2起动机的分类 起动机的种类繁多，但常见的起动机的电动机部分差别不大。因此，起动机常按传动机构和控制机构的不同进行分类。 按控制机构不同起动机可分为： 1．机械操控式起动机 用脚踩或手拉方式，直接控制起动机主电路开关，接通和切断起动机电路。在新型汽车上这种形式的起动机已不再采用。 2．电磁操纵式起动机 通常已钥匙开关控制电磁开关，再由电磁开关控制起动机主电路。它可以实现远距离控制，操作简便，省力，被现代汽车广泛采用。 按传动机构不同，起动机可分为： 1．惯性啮合式起动机 起动时驱动齿轮借惯性力啮入飞轮齿圈，起动后驱动齿轮又靠惯性力自动与飞轮齿圈脱开。由于这种形式的传动机构不能传递大的转距，可靠性差，因此现已很少采用。 2．电枢移动式起动机 靠起动机内部磁极的电磁力，使起动机电枢作轴向移动，将驱动齿轮啮入飞轮齿圈。起动机起动后，电枢回位，带动齿轮脱离啮合。这种形式的起动机多用于大功率柴油机上。 3．强制啮合式起动机 靠人力或电磁力操纵，强制拨动驱动齿轮啮入和脱出飞轮齿圈。由于结构简单，工作可靠，操纵方便，被现代汽车广泛采用。 目前大多数汽车起动机的控制机构为电磁操纵式，而传动机构为强制啮合式，故称为电磁操纵强制啮合式起动机。 随着材料和技术的发展，出现了永磁起动机和减速启动机等新型起动机。 1.2 直流串励式电动机结构，原理及特性 1.2.1起动机的型号 根据QC/T73—93的规定，起动机的型号由以下五部分组成： 产品代号 分类代号 分组代号 设计代号 变型代号 （1）产品代号 QD表示起动机（QD分别为起动机前两字的第一个汉语拼音字母）；QDJ表示减速起动机；QDY表示永磁起动机。 （2）分类代号 起动机以额定电压分类；1表示额定电压为12V：2表示额定电压为24V。 （3）分组代号 起动机以功率分组，其含义见表2-1。 起动机的功率等级代号(2-1) 分组代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 功率（KW） ~1 1~2 2~3 4~5 3~4 5~6 6~7 7~8 8 1.2.2直流串励式电动机的结构 起动机使用的直流电动机因其励磁绕组与电枢绕组串联,故称为串励式电动机。它主要由电枢，磁极，电刷及电刷架，壳体及端盖等部件构成。 1.电枢 电枢（图1-2）是电动机的转子，用来产生电磁转距，其结构为： 图1-2 （1）铁心 为减少涡流损失，电枢铁心用多片相互绝缘的硅钢片叠成，借内圆面的花键槽压装在电枢轴上，铁心的外圆表面有槽，用来安装电枢绕组。 （2）绕组 因电枢电流很大，所以其绕组采用截面积较大的矩形裸铜线绕制，绕组嵌装在铁心槽内。 （3）换向器 电枢绕组的首尾均焊装在换向器相应的铜片槽中，换向器压装在电枢轴上。 （4）电枢轴 除了固定铁心和换向器外，还伸出一定长度的花键轴和阶梯轴，用于套装传动机构。 2．磁极 磁极用来产生电动机的磁场，它由磁极铁心和励磁绕组两部分构成。为了增大起动机的转距，电动机采用多磁极，一般为4极：功率大与7.35KW的用6极。磁极铁心为低碳钢。每个磁极铁心上套一个绕组，用螺钉固定在外壳上。 励磁绕组的连接方式有两种，即一种是四个绕组依次串联后，再与电枢绕组串联（图1-3a）；另一种是励磁绕组两两串联后再并联，然后与电枢绕组串联（图1-3b）。采用后一种形式，电动机电阻较小，可以获