毕业设计（论文）-汽车超载的控制.docVIP

1绪 论 1.1选题的背景 车辆超载是指运输车辆所载的货物质量超过了额定装载质量的情况,车辆超载有着以下主要危害： 1.车辆超载会增加车辆对路面的损害，按照国际上通用的计算方法，汽车轴载质量对公路路面的破坏关系服从“十六次方法则”，即汽车轴载质量每增加一倍，公路受损将增加16倍。全国公路每年因车辆超载造成的损失超过300亿元。 2.容易引发道路交通事故，汽车超载之后，车辆处于超负荷状态行驶，会导致车辆的制动和操作性等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂等等。 而在近几年，随着经济的发展和科技的进步，我国现代交通运输业取得了快速发展。与此同时，道路交通事故却频频发生。据统计，在2001年至2010年这10年里，我国已经有近90万人死于各类道路交通事故。在统计的25起特大交通事故中，超载导致的事故为14起，占比56%，是所有事故原因中最多的，并且全国公路每年因车辆超载造成的损失超过300亿元，因此对汽车超载的研究已是刻不容缓。 1.2国内外汽车超载研究现状 1.2.1 国外汽车超载研究 20 世纪，在国外几乎所有的国家都存在汽车超载运输的现象，据调查美国和德国的货运汽车中汽车超载的数量都在 50%左右，而情况稍好的日本也达到 20%。为此，20 世纪 50 年代，国外许多国家如美国、韩国、日本等国都在开始研究汽车动态称重系统，想通过利用汽车动态称重技术来避免汽车超载对公路造成早期破坏等，并取得相应的成果。美国约有 1000 多个动态称重站，采用照相机和路边控制器技术，并与高速公路巡警车中的笔记本计算机相连接，对货车进行检查，可以及时观察数据和鉴别超载车辆的身份。日本广泛使用固定或移动称重设备对超限车辆进行检测。在高速公路收费站设有电子秤测量轴载。大型货车还要安装货物自动测重仪。韩国从1973 年7月开始对重车实行重点检查。1994 年10月，超限超载车辆过多导致圣水大桥坍塌后，韩国政府进一步加大了治理力度，在全国设立400余个超限超载检测站（点）。图 1.1 为一种韩国的超载监控系统。车辆通过电子称重设备来检测重量，通过车辆识别系统来识别车辆型号，通过网络中的 PC 机来判断车辆是否超载，如一旦超载系统将自动对超载的车辆进行照相，以作为惩罚的依据。 图1.1 韩国超载监控系统 许多先进国家都先后采用了超限运输车辆检测与限制（控制）技术，完善管理对策，来解决超限超载问题，并取得了较好的效果。为从根本上遏制超载现象的发生，同时采取了相应措施，主要体现在从源头上杜绝超载现象产生的可能。国外卡车多采用空气弹簧，车辆超载不能行驶。在装卸、搬运的过程中其附属设施已严格地限制了超载超限情况的发生，比如集装箱运输车，由货场的吊车的起重量限制了车辆的载货量；加大监控力度，在路口设置超载检测设备，检测车辆是否超载；制定相应法规，严厉制裁超载相关人员。 1.2.2 国内汽车超载研究 国内在超载检测技术方面起步晚，还处于探索阶段。20 世纪 80 年代出现了带基坑和无基坑的电子汽车衡，其中带基坑的电子汽车衡对道路破坏较大，介绍了主要基于悬臂梁式称重传感器的电子汽车衡。对于治理超载，国内一般还是在道路入口安装称重系统进行静态或动态称重，作为主要手段。如图 1.2所示为杭州四方电子衡器厂研制的一种 DCS 固定式超限检测/计重收费系统。 图1.2 DCS系统实景图 同时，我国也开始引进国外汽车载荷监控方面的技术，如云南航天新技术工程有限公司年与 1999 年引进了德国 PAT 载荷监控产品，同年获得了国家级《计量器具型式批准证书》。总体而言，国内对超载控制大多是通过一些相关的政策实现，对超载检测技术研究起步晚、时间也比较短，尽管也对动态称重系统进行了研究，但是研究过程中，对诸多影响汽车动态称重的因素分析不深入，而只是进行了简单的处理，导致检测精度不高。所以目前国内在研究的同时，也积极引进国外关于超载检测的技术，如南京长江二桥上安装的汽车称重系统，该系统就属于典型国外高精度产品，但这类产品开发代价太高，在我国实现推广不切实际，同时还存在超限标准与我国实际情况不一致等问题。 1.3 本论文主要内容 本论文涉及一基于单片机设计的机车超载检测系统，选择载重汽车EQ1090E为研究对象，首先利用Ansys软件对其车架进行受力分析，找出其最大受力处。选择电阻应变式传感器，将应变片安装在车架的最大受力处。然后设计合理的报警系统，该超载报警系统采用80C51单片机作为系统处理的核心，由单稳态触发器、电子开关、声音报警器、闪光灯报警器以及自动上锁装置控制系统电路组成。要求当汽车超载时，报警系统启动，并对汽车的点火系统进行通断控制，使汽车不能正常启动。 1.4 拟解决的关键问题