车钩裂纹分析与对策建议.pdfVIP

维普资讯 成铁科技 2004年第4期 工作交流 车钩裂纹分析与对策建议 田竟会 田贞全：广元车辆段质检 中心 工程师 广元路电：0621—64604 摘要 本文针对全路车钩运用中的裂损情况，多方面分析了裂损的原因，从而有针对性地提 出了对策建议。 关键词 铁道货车 车钩 裂纹 分析 1 问题的提出 从上表格可以看出： 我国现有铁道货车除C63、C63A型车辆装用 (1)在2004年第一季度，全路 14个局的运 E级钢连锁式 16号 转动车钩、17号固定车钩外， 用段修货车车钩典型故障反馈率在本局摇枕裂损等 所用车钩主要以13、13A型为主。本文着重讨论 八大故障数量排名中均处于前三位。其中：在呼 13、13A型。 局、兰局、广局、成局4个局，位列第二位；在其 根据运装货车 [2004]154号文 ((2004年一 余的哈局等 1O个局，位列第三位。 季度运用货车典型故障发现率、反馈率和轴承故障 (2)车钩损是车辆检修中的惯性故障，其裂 统计情况通报》，摘录出 《全路各局运用段修货车 损率居高不下。在2004年第一季度，每 100辆车 车钩裂损情况排名表》如下： 钩裂损件数，从乌局的0．195件／1oo辆 (最低) 典型故障 (件数． 车 钩 裂 每100 上扬到成局的2．456~：／100辆 (最高)。 损 在 本 辆 车 (3)现在，防列车分离是 “五防”重点之一。 摇 侧 各 空 尾 轮 轴 制 局 典 故 钩 裂 车钩作为车辆钩缓装置的重要部件，其检修状况直 局名 枕 架 梁 钩 框 对 承 动 裂 裂 裂 裂 裂 故 故 梁 中 由 多 损 件 损 损 损 损 损 障 障 故 接影响着连挂效能，关系着行车安全。因此，探究 障 到 少 排 数 车钩的裂损原因并制定出切实可行的解决措施，是 位 哈局 1342 89 20 67l2 3 1．27l 十分必要和迫切的。 沈局 35 79 6O832185 280 21 11256 3 0．655 另外，从运用典故实例来看，车钩裂损主要表 现为：钩耳裂纹、钩耳 内侧面裂纹、钩舌内侧面中 京局 37 44 399262 59 93 18 l3074 3 0．483 呼局 3 2 84 12126 31 2 l9O7 2 1．589 间部分裂纹、钩舌内侧面上弯角处裂纹等形式。以 郑局 l621568I68719412574 73 11086 3 1．99 下着重就上述形式做逐一分析。 2 原因分析 上局 19 67256l99 50 110 15 6179 3 0．854 2．1 钩耳裂纹原因 济局 80 9 94 l43 14 18 6 5195 3 0．799 2．1．1 所设计的13、13A型车钩钩耳孔呈 南局 21 9 101103 11 21 5 4296 2 1．684 椭圆形，纵 向长径 I4”mm，横 向短径