国内客车防腐技术应用探讨.docVIP

浅谈国内客车防腐技术的应用 吉学刚 摘要：综述了金属腐蚀的防护，从结构设计、防腐材料及工艺应用方面阐明了防腐技术在国内客车制造中的应用，并提出了客车防腐技术的发展。 关键词：金属腐蚀 客车防腐 防腐技术 Abstract: This article summarizes the protection on metal corrosion, illustrates the application of anticorrosion technology from the points of structure engineer, anticorrosion material and anticorrosion technology application on domestic bus manufacture, and points out the development of the anticorrosion technology on bus. Key words: Metal corrosion bus anticorrosion anticorrosion technology 据发达国家统计，每年因腐蚀造成的经济损失占国家生产总值的（GNP）2%-4%；据估计，每年我国因腐蚀所造成的经济损失至少达2000多亿元，这是一个相当惊人的数字。例如，在美国东部有一座铁桥，使用了40年后轰然塌落在俄亥俄河中，致使46人丧生。专家们对铁桥残骸作了检查，发现受力部位出现点状腐蚀孔，有的已深达3mm以上，而其钢材在其有缺口时的抗断裂力差，致使以腐蚀孔为缺口，发生应力腐蚀开裂（SCC）而酿成灾难性事故。1980年3月，在北海大埃科菲斯克油田上作业的亚历山大基定德号钻井平台，由于桩腿上的一个法兰盘焊缝被海水腐蚀，在8级大风掀起高达6.8米海浪的反复冲击下，万余吨重的平台在25分钟内倾倒，使123人遇难，造成近海石油钻探史上的罕见灾难。 客车是以钢铁材料为主的工业制品，在使用过程中要受到自然界湿热环境的影响，尤其是海洋空气、酸雨，甚至化冰盐水的严重腐蚀，如不解决腐蚀问题，将严重影响客车的外观、使用寿命以及安全性能。因此“汽车之父”卡尔·奔驰在德国斯图加特制造世界第一辆汽车时，就采用油漆进行防锈和装饰。 1.金属腐蚀的防护机理 金属腐蚀的防护技术主要采用两种方法即电化学保护和涂层保护，电化学阴极保护法一般适用于海水中的大型海洋工程结构；而对于客车防腐，尤其是对行驶在海洋气候中的车辆必须采用抗腐蚀性能强的涂料、金属或非金属涂层来将钢铁材料与外界腐蚀性环境隔开来以达到防腐的目的。根据表面覆盖材料的不同可分为非金属覆盖层和金属覆盖层。非金属覆盖层又有涂料和非金属衬里两大类。金属覆盖层有电镀、热喷涂、热浸镀、扩散渗透、包覆等。涂料是通过一定的涂装工艺涂刷在钢铁表面，经固化而形成一层隔离性保护薄膜。涂层的防腐蚀功能主要有两方面，一方面是防止涂层外部腐蚀性物质侵入基体，另一方面是靠防锈颜料和填料起到对腐蚀的抑制作用。非金属衬里是在钢铁表面衬以橡胶、塑料、玻璃钢、耐酸磁板、石墨板等惰性材料以达到保护钢铁免受介质腐蚀的目的。 2.在结构设计与制造过程中避免腐蚀 客车设计与制造过程中应尽量避免在喷漆前出现封闭的空腔结构，以防止出现无法喷漆的防腐盲区；对执行磷化处理的工件要开设工艺流液孔，防止积液；不同金属连接时应尽量选取电位接近的金属，或采取绝缘措施避免电化学腐蚀；为防止焊缝部位由于灼伤漆皮清理不到位而出现补漆质量差的现象，应尽量减少采用带漆件焊接；蓄电池仓内由于酸雾严重，应保证仓内敞口通风，并且涂层应注重耐酸性或仓内加装非金属衬里（防护罩壳）；客车设计时应考虑选用性能优良的耐腐蚀材料，如镀锌板、铝合金板、复合材料和工程塑料等；为防止钢板搭接缝部位出现流锈水现象，对所有外露搭接缝处需涂覆密封胶；工件或整车涂漆前采取适宜的防锈工艺，尽量防止钢铁材料带锈涂装。 3.客车常用防腐材料 性能优异的防腐材料是确保客车防腐质量的根本所在。国内客车常用防腐材料主要有前处理材料、防腐涂料、抗石击胶、密封胶、各种防护蜡等。 3.1前处理材料： 钢铁制品涂漆前必须进行磷化或其它表面处理，以消除影响涂层防腐质量的不利因素，进而增强底漆与基材间的附着力，确保整个复合涂层的防腐性能。钢铁制品涂装前的表面处理主要包括除油、除锈、磷化三个部分，因此前处理材料一般包括脱脂剂（除油剂）、除锈剂（酸液）、表面调整剂、磷化剂、防锈剂、以及其它打磨、除锈材料等。 3.2防腐涂料 防腐涂层的寿命，与基材表面的处理质量、涂装配套体系、涂层厚度等有很大的关系。然而选择性能适宜的防腐蚀涂料，是获得优异防腐涂层的前提条件。 3.2.1环氧树脂类涂料： 以环氧树脂作为主要成膜物质的环氧型防腐涂料