建造中船舶抵押登记理论与实践探析.pdfVIP

建造中船舶抵押登记理论与实践探析 钱筱楼 (温州海事局 浙江温州 325000) 摘要：船舶抵押权足以动产——船舶为标的的特殊抵押。我国《海商法》规定：船舶抵押权是指抵押人对于抵押 权人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。此 外还规定：建造中的船舶可以设定船舶抵押权。 《海商法》实施以来。作为船舶抵押权登记中的建造中船舶抵押登记，由于相关法律制度的滞后。一直以来可 谓“呼之欲出”却又总是“待字闺中”。而众所周知，船舶制造业作为衡量一个国家重工业技术水平的主要尺度之 一，不仅表现为劳动力、技术方面的密集要求。同时在资金密集方面更显突出。这样。建立建造中船舶抵押登记制 度对了：更好地帮助造船企业或船东解决融资担保难的问题将起到很好的作用。而由于建造中船舶的不确定性． 必然衍生出不同于建造中T程抵押的诸多相关法律问题，比如如何定义、所有权的归属、权利性质、登记行为的 法律后果等等，而其中登记行为的法律后果问题又恰恰是困扰登记主管机关迟迟难以出手的主要因素所在。 也正基于此，本文试图结合一些理论和实务，就上述问题做浅显的探析，以期对相关制度的建立和完善能够 起到抛砖引玉的作用。 关键词：建造中船舶抵押权登记 1现实与背景 随着全球经济的增长和经济全球化的发展，近年来国际海运贸易量持续增加．世界造船业目前正 处于百年不遇的市场高峰期。根据有关资料显示，国际造船市场的成交量连续五年保持历史高位，平 149 均年成交量超过1．4亿载重吨，2007年全世界承接新船订单达24090万载重吨，手持船舶订单50 万载重吨，造船完工量7820万载重吨，同时，新船价格指数也居高不下，成就了世界造船史上名副其 实的高峰年。促成造船市场业兴旺的诸多因素是：世界经济贸易快速发展，中国因素发挥积极作用；航 运市场步人黄金时代。 显而易见，正如其他行业，我国船舶制造业在世界上的异军突起更有赖于资金上的密集。而一直 以来，船舶制造业由大型国有的造船企业或航运企业所掌控，可随着市场经济的飞速发展．大量的民 营或个体经济活跃在造船业，同时推动了我国造船业的发展，进而成为其中的主力军。就浙江省情况 而言，民营造船企业几乎占了整个行业的百分之九十以上。而与此同时．航运业也大多为民营成分所 主宰。随着造船业的进一步发展，如何解决大量资金缺口的主要问题出现了．而这时候。造船行业的异 常兴起也引起了银行业及其他业界的极大兴趣，各大银行经过反复评估和调查．也属意对建造中船舶 提供抵押贷款，当然，前提是必须获得抵押权。 此外，大量的船舶国际贸易订单也蜂拥而至，银行在出具保函的同时。企业要想获得订金甚至更 多的流动资金也同样需要办理抵押登记。但是，对于建造中船舶，虽然我国《海商法》及《物权法》都有 明确规定，可以进行抵押登记，而在实际上，由于一直来缺乏相关的规定与操作规程，以及对建造中船 舶本身而言的一些不确定因素的难以把握，这项工作可谓步履维艰，因而对整个造船业及相关行业的 发展带来了相当大的影响。 2何谓建造中船舶 要说建造中船舶抵押，必先要知道建造中船舶为何物。 我国1992年颁布的《海商法》以及去年刚刚实施的《物权法》虽然都明确了“建造中的船舶可以设 建造中船舶抵押登记理论与实践探析——钱筱楼 ·153· 定抵押权”。但是对何谓是建造中船舶都没有相应的定义。即使是1994年国务院颁布的《船舶登记条 例》也没有对相关名词作出定义，只有原港务监督局(现在改为海事局)曾经分别在1994年与2004年 发布的《中华人民共和国船舶登记条例实施若干问题的说明》(前者已经废止)中解释：“建造中的船 舶”，是指已安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶。 虽然，也有学者指出此定义有它的局限性，意思是把一个阶段性的名词定义为某一个状态．但它 至少已经解决了一个基本问题，即关于建造中船舶的所有权登记有了实践性依据。何况从立法或对相 关名词的解释的目的来看。也绝不是为了解释某个名词概念而作解释。实践中。登记机关也正是把“已 安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶”理解为建造巾船舶的初始状态来开展这项T作的。曾经也有学