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维普资讯 现代车身设计的轻量化技术 王 镝 (泛亚汽车技术中心有限公司) 【摘要】 轻量化车身结构既是汽车节能环保的现实需录，又是实现日趋增多客户需求的必然选择。文 章概述了车身结构减重可行性 ，重点阐述了现代车身结构轻量化技术的发展方向和实现的主要途径。 【主题词】 轻量化 车身 汽车 0 引言 大量研究表明，燃油消耗的50％是由于汽车的 质量引起的，当整车质量减轻 10％，汽车的燃油经 济性可提高3．8％，CO排放量减少4．5％。因此，减 少汽车自身重量是降低燃油消耗的有效措施。车 身骨架一般占整车质量的22％ ～25％，车身的轻量 图1 车身功能要求 化技术是现代汽车技术发展的一大主流。 规。为了最大限度地保护乘员并满足法规要求， 1 白车身减重技术 白车身一般设计为碰撞吸能区、能量传递区和乘 员保护区。 碰撞吸能区和能量传递区的主要功能是当碰 1．1 自车身性能 车身骨架俗称白车身，一般不包括车门、发动 撞发生时，应尽可能多地吸收能量，并传递能量以 减少对乘员区的损害。乘员保护区一般 比较刚 机罩和后行李箱盖等总成，它是汽车实现各种性 能要求的基础和载体。客户对汽车的性能要求包 硬，以减少变形和压缩。图3为 白车身正面碰撞 括安全级别、操控性能、耐久性和乘坐舒适性等。 的设计策略。 近年来，客户对汽车的性能要求越来越高，对功能 1．1．2 白车身的刚度和耐久性 要求也越来越多。如果不能很好地控制 白车身的 白车身刚度对整车的噪声、耐久性和安全性 重量，将导致汽车越来越重，最终客户的要求无法 等都至关重要。车身刚度偏低将使整车的承载能 得到满足，从而失去市场竞争力。 力降低，造成车身在使用过程中变形过大，甚至发 一 般来说 ，对 白车身的要求包括被动安全性 生结构破坏。车身受到振动激励后会产生车身总 (吸能效率)、车身刚度、密封性能和耐久性能等如 体的弯曲振动、扭曲振动或各种振动的复合形式， 图1所示 。 同时还会引起钣金件的局部振动，产生机械噪声 ， 1．1．1 被动安全性 激励频率与结构固有频率吻合时，将发生共振。 图2为当前汽车在主要国家应满足的安全法 因此合理的车身刚度可以很好地改善由车身结构 收稿 日期：2007—11一O5 上海汽车 2008．1 · 15 · 维普资讯 一 FMVSS(48．3km／h，100％) -US-LINCAP(62km／h，63degree) - US-NCAP(56km／h，100％) -IIHSSide(50km／h) - IIHSFront(64km／h，40％) -FMVSS214SidePole(29km／h) 图2 主要安全法规要求 碰 撞 ／ ／ 吸能 ／／一 乘