超载交通运输对津围公路的影响及对策研究.pdfVIP

第 15 卷 第 4 期 河北工业大学成人教育学院学报 V o l15　N o 4 2000 年 12 月 Jou rnal of Con t inue Educat ion of H ebei U n iver sity of T echno logy D EC 2000 　 超载交通运输对津围公路的影响及对策研究 1 孔令明 　许兆华 　吴晓燕 (邯郸市峰峰区交通局　邯郸　056000) 摘　要　根据津围公路的弯沉测试及强度测试结果, 分析了车辆超载及重载对路面的破 坏影响, 通过对交通量及轴重的调查与分析给出了津围公路的车辆轴重分布模型, 最后结合 实测轴载情况确定了车辆轴重的限值, 并据此做出了津围公路的补强设计, 初步探讨了路面 结构的非线性问题。 关键词　车辆超载　轴重分布　轴重限值　路面设计　非线性分析 　　 1　津围公路的道路现状 1. 1　津围公路的破坏现状分析 从道路现状来看, 津围公路在全长范围内发生了较为严重的破坏, 大部分路段普遍出现网裂和龟 裂, 并有明显的横贯整个路幅的横向裂缝及较长范围内的纵向裂缝, 多处出现局部塌陷及坑槽。武清 段破坏最为严重, 较大范围内路表发生不均匀沉降, 沥青路面沿纵向和横向推移, (推移引起高差可达 15～ 20cm ) , 出现严重龟裂和车辙, 石子松散、裸露, 总之正常的养护维修已无法满足现实交通量和重 载交通的要求。 为了对道路的破坏程度做出正确的评价, 找到破坏的主要原因, 给津围公路的补强提供设计依据, 国腾公司组织对津围公路进行了弯沉、强度测试及土基钻探试验。 1. 2　弯沉测试分析 由测试结果可知, 后轴重 180kN 与 100kN 的弯沉比值大部分集中在 1. 6～ 2. 5 之间, 平均值约 1. 9～ 2. 0, 又根据在河北省沧州市的弯沉测试结果, 180KN 与 100KN 后轴重的弯沉比值约为 1. 9 左右, 因而超载对路面的破坏作用显而易见。将弯沉值检测结果进行分析总结如表 1 所示。 　表 1　弯沉测试分析结果 车道 最大弯沉值 最小弯沉值 弯沉值大于 弯沉值大于 轴重 弯沉值 弯沉值 40 占总数 100 占总数 (KN ) 方向 桩号 桩号 1100 1100 (% ) (% ) mm mm 蓟→津 K 64 208. 2 K 52 3. 88 70. 8 23 100 津→蓟 K 72 188. 6 K 102 6. 85 55. 2 17. 7 蓟→津 K 39 360 K 53 11. 85 94. 8 64. 6 180 津→蓟 K 64 3 10. 5 K 40 22 93. 75 53. 1 收稿 日期: 2000