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综合交通信息对小汽车通勤出行链的影响研究——赵丹，邵春福，孙轶轩，王博彬，李琦 1 综合交通信息对小汽车通勤出行链的影响研究 1 2 2 2 3 赵丹 ，邵春福 ，孙轶轩，王博彬 ，李琦 1 （中国人民公安大学交通管理工程系 北京 102623） （北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室2 北京 100044） （北京市城市规划设计研究院3 北京 100045） 摘 要 在“综合交通信息” 的概念和背景下，设计了信息内容，并实施网络调查；为了量化信息实施的效 果，首先利用调查数据的统计特性，对比有无综合交通信息时通勤出行链的时间、空间和结构特征；然后， 基于SP 数据建立通勤者在综合交通信息条件下出行选择行为的网络广义极值模型（NGEV 模型），并利用 BIOGEME 软件包进行求解。通过分析参数标定结果，得到如下结论：综合交通信息下进行复杂出行链的 通勤者选择公共交通的概率更低，小汽车通勤出行链 （私人交通模式）在泊位数充足的情况下转向其他交 通模式的倾向性较明显。 关键词 综合交通信息；网络广义极值模型；小汽车；出行链；交通模式；SP 数据 中图分类号：U491 文献标识码：A 引 言 研究无或有诱导信息条件下的交通方式选择行 为。由于出行决策行为包含若干选择过程， Nested Logit模型的优势在于可以实现出行者对 交通信息通过告知出行者实际的交通情况， 对几类决策方案同时选择的结果估计，同时也可 减少了出行的不确定性，降低了出行风险。若以 以 避 免 IIA(Independent from Irrelevant 时间作为风险衡量标准，则在所有交通方式中， [4] [5] Alternatives)特性 。Hensher 使用Nested Logit 路面公交的时间可靠性最低；在某些大城市，由 模型分析了出行链如何影响个体的交通方式选 于地铁在高峰时刻实施限流措施，其可靠性也较 择行为；胡华[6]提出了基于面向整条出行链的多 之前降低。恰恰因为公共交通的服务水平较低， 模式公交信息服务系统，建立关于出行链交通方 所以私人交通使用群体大多很少转向公共交通， 式选择的Nested Logit模型，并证明了该信息系 这与交通管理部门的目标背道而驰。为了实现公 统对引导个体机动化出行方式向多模式公交系 共交通分担率的增长，建设包含公共交通方式运 统的转移有积极效果。当Nested Logit模型的层 行和运营信息的综合交通信息的平台，间接提高 数大于等于三层时，称为网络广义极值模型[7] 公共交通的服务水平，是增加其吸引力的有效措 （Network Generalized extreme-valu