近河盾构隧道受力有限元数值分析.pdfVIP

运营安全与节售环保的睫蕾及地下空阀量交j■薹砷塑笪蔓望蔓璺星堂壅堑过垒 迨窒篁 近河盾构隧道受力有限元数值分析 王根1，谭梦思2，王林2 (1．长安大学公路学院。陕西西安710064：2．中铁隧道勘测设计院有限公司．天津红桥300133；) 摘要：依托长沙大河西先导区雷梅片区地下配套交通一期工程在龙王港河堤盾构隧道掘进的工程案例，文章采用 有限元软件钔爿s对盾构隧道在侧边有河道条件下埋深不同工况的掘进受力进行模拟，通过对周边土体位移、地 表沉降、盾构管片弯矩的数值对比分析，结果表明：盾构施工过程中，随着埋深的增加，周边土体位移和地表沉 降会不断降低，同时盾构管片弯矩逐步增加。在设计中，需要考虑这些不利情况，埋深较小部位需要关注地表沉 降，埋深较大部位需要考虑管片承受能力。 关键词：地铁工程：盾构隧道：河堤：位移：数值分析 中图分类号：TU471 文献标识码：A 间。区间出梅溪湖西站后沿梅溪湖路向东沿既 0引言 有梅溪湖道路前行，进入云路站区间。现状 随着经济的发展和城市基础建设的加速， 场地地貌规划梅溪湖道路，道路基本形成，路 国内城市地铁建设发展也越来越迅速。地铁区 面较平 。区间北侧有已经通水的龙王港河 道，区间外侧到河底边线的水平距离约 间盾构法由于其快速、安全、高效等优势被越 30愉，埋深为11．争侣米，。盾构区间线间 来越普遍采用阍。本文以长沙大河西先导区雷 梅片区地下配套交通一期工程梅溪湖西站～ 距为13m，盾构隧道外径6m，内径5．4m，管 片厚度0．3m，管片幅宽1．5m，管片混凝土强 云路站区间为依托，对盾构隧道在河道侧边 度C50。 施工的受力进行分析，并采用有限元软件扪科s 1．2工程水文地质 模拟埋深不同工况下盾构隧道周边地层的沉 根据详勘资料，施工场地覆盖层主要为第 降规律，分析盾构隧道河堤地表沉降规律，为 四系全新统人工填土层，更新统冲积、残积层； 今后盾构穿越类似部位提供一定参考。 基岩为元古界板溪群泥(砂)质板岩。地层自 1工程概况 上而下依次为：杂填土、粉质粘土、强风化板 1-1项目背景 岩和中风化板岩。场地地下水按存方式主要 长沙大河西先导区雷梅片区地下配套交 分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、 通一期工程梅溪湖西站～ 云路站区间西起 强～中风化基岩裂隙水。 梅溪湖西站，东至云路站，为西端第一个区 图1区间隧道总平面图 VieⅣdirt甘vdtlmd fig．1pIan 取摩一库理想弹塑性模型。模型以盾构区间 2数值模拟 管片为主体，考虑盾构区间在北侧龙王港河道 2．1计算模型及参数选择 条件下盾构隧道埋深不同情况的受力变化，模 计算采用ANS丫S软件进行数值模拟，采型针对以上种工况分别进行模拟。为简化计