混合动力汽车蓄电池的快速充电方法.pdfVIP

!# 年$$ 月 重庆大学学报（自然科学版 ）% % ’() !# 第!* 卷第$$ 期 +’,-./0 ’1 23’.456.4 7.6(8-96:; （/:,-/0 =68.=8 ?6:6’. ） @’0) !*% ’) $$ % % 文章编号：$ A BC!D（!# ）$$ A $ A E 混合动力汽车蓄电池的快速充电方法! 胡 明辉，秦 大 同，舒% 红 （重庆大学 机械传动国家重点实验室#E ） 摘% 要：为了建立混合动力汽车蓄电池能量管理系统，实现蓄电池快速充电，且同时保证蓄电池寿 命不受充电方式的影响，作者分析了当前一般充电方法的优点和这些充电方式存在的问题，以及对混合 动力汽车工况的影响，在此基础上，提出了一种新的脉冲分阶段恒流快速充电方法。使之能很好地适应 混合动力汽车蓄电池在变电流放电状态下充电时间短，使蓄电池荷电状态F2 始终保持在BG H CG 范围内的要求。 关键词：混合动力汽车；蓄电池；快速充电 中图分类号： IJK$! 文献标识码：L % % 目前已有的充电设备可提供的主要充电方式有： 接受率较小的规律。采用恒压充电效果不好，若采用 定化学反应充电、脉冲去极化充电、恒压充电、恒流与 恒流或分级恒流充电则需要很长的充电时间，所以应 分级恒流充电［$，! ］。这些充电方式各有利弊，如表 $ 采用脉冲去极化充电，以提高充电效率。但从延长蓄 所示。 电池使用寿命考虑，最好是采用定化学反应充电，但设 表$% 蓄电池充电方法的比较 备昂贵［E ］。作者选用的方法是以起始电流较大的脉 充电方式 优% % 点 缺% % 点 冲分阶段恒流快速充电。 充电设备的闭环跟踪系统不断 检测并控制充电电压、电流，使 $% 蓄电池快速充电方式选择 定化学反 造价较高，且充 蓄电池在充电的中、后期始终处 应充电法 于微量析气的临界状态，从而提 电不够彻底。 最优的充电方式是充电电流始终遵循固有充电接 ［# ］ 高了充电效率。 受曲线 （如图$ ），在充电过程中，充电接受率保持不 变，随着时间的增加，充电电流按固有充电接受曲线递 通过有效地消除电极上的过电 设备昂贵，且对 脉冲去极 位，提高蓄电池充电接受能力， 某些蓄电池不 减，这样充电时间最短。但充电电流连续按指数曲线 化充电法 实现快速、高效率充电。 适用。 控制是很难实现的。 电压一经设定，整个充电过程不 充电电压的选 恒 压 充 用人工干预，充电电流随着充电 择对充电效果 电法 时间的增长自动减少，不会产生 影响很大，而且 过充电。 充电不彻底。 充电过程烦琐， 恒流与分 需要经常调整充电电压，使充电 而且充电后期 级恒流充 电流恒定，可及时判断蓄电池是 极化现象比较 电法 否充足，防止过充。 明显。 % % 混合动力汽车蓄电池的放电情况不同于一般汽车 启动型蓄电池。它放电的特点是持续电流大、放