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维普资讯 湘黔线大畴度地遭桥顶进施工线路加固技术 陶石赫 ，邬城兵 文章编号：1003—4722(2001)01—0049—03 湘黔线大跨度地道桥顶进施工线路加 固技术 陶石林，邬城兵 (广州铁路(集团)第三工程公司，广东广州410001) 揞 要：湘黔线K22+540地道桥为一座(6+9+6)ITI三联孔框架式结构，横向宽度选24m，穿 过湘黔上、下行线．线路加固难度大。重点介绍了框架在埋幂较浅和较深条件下的线路加固方法以 及钢刃脚的特别设计 。 关键词：地道桥；顶进法；线路加固；桥梁加固 中图分类号：U445．72 文献标识码：A ConstructionwithJacking-inM ethodandTechnologyofRoadway StabilizationoftheBridgeatXiang qianRailway TA0Shi-tin．WU Cheng-bin (The IdEa~eenng0脚pa 0fGl地驿 Railway ，( 抽 410001，O~ina) Ahslract：ItisathreeparI(6+9+6)mfnenedstructurethightheroadwayatK22+540ofhtewest wardlineofXiaagqia~railway．ThereisSCuffledifficultyinthestabilizationoftIleroadway．Then】e吐-0ds0fsta- bilizati~ oftheroadwaynica 0fdifferentburieddepfIlsandhtespecialdesignofhtesteelknifeed are preae~ted． KeyWOrdlg-．gallerybridge；jacking-inmethod；roadwaystabillzatim~；吣 reinforcement l 工程概况 24ITI，框架内净高4．8112。框架顶部覆盖层厚度：下 湘黔线K22+540地道桥工程位于湘潭市近郊， 行线为0．7ITI，上行线为 1．9m。该工程南侧紧靠一 距湘潭火车站约2km，是湘潭市政府为韶山东路规 鱼塘，北侧临近韶山灌渠 ，地下水丰富，地质情况极 划的一座过轨交通涵。该工程穿越湘黔上、下行线 差。线路加固简图见图1。 与湘黔线正交 ，其结构为一座 (6+9+6)112三联孔 钢筋混凝土框架式结构。框架长 15m，横向宽度达 2 加固技术 圈1 半下行缭一半上行线线路加固筒圈 收篇 日期：2OOO一09一丑 作者■开：陶石林 (1966一)，男．工程师，1990年毕业于长沙铁道学院土木工程系，工学学士。 维普资讯 桥梁建设 21301年第 1期 2．1 下行线加固技术 介于浅埋与深埋之间，覆盖层无法形成土拱，线路仍 2．1．1 加固方法及措施 必须采用加固措施。因此，对框架内侧及外侧线路 下行线轨底至框架顶距离仅 0．7121，框架在此 采用挖孔桩纵横抬梁架空加固的方法(如图3所 位置埋深较浅，根据框架顶板距轨底这一有限高度 ， 示)。但由于框架横向宽度达24121，纵梁跨度较大， 制定了框架内侧线路采用纵吊、横抬的附着式加固 如果纵梁一次跨过，那么需要采用较大结构的纵梁， 技术(如图2所示)，框架两侧线路则采用常规的纵 且施工复杂，难度大，对线路干扰也大。经过比较， 横抬梁加固方法。所谓 “纵 吊”是指