乳化沥青就地冷再生技术研究与应用.pdfVIP

乳化沥青就地冷再生技术研究与应用 倪富健 高 磊 严金海 马 翔 东南大学交通学院 本文以乳化沥青就地冷再生技术为研究对象，基于旧路路况调查结果，确定旧路评价指标与标 准。针对不同交通等级的旧半刚性基层沥青路面，通过弯沉指标确定用作面层的就地冷再生 结构设计方案，提出乳化沥青就地冷再生混合料设计与评价方法，总结了乳化沥青就地冷再生 施工工艺。研究结果表明就地冷再生层在3年使用过程中结构强度逐步增长，再生路面具有 较好的抗车辙、抗裂和抗水损等性能。同时，乳化沥青就地冷再生技术相对于铣刨加铺方案可 以降低初始修建成本、减少有害气体排放，满足“资源节约、节能减排、环境友好”的交通可持续 发展要求。 乳化沥青；就地冷再生；设计方法；性能分析 7 第二篇 公路工程 46 路面状况评价结果 表2 路段 桩号 AADT 方向 PCI PCI等级 SSI SSI等级 上行 71．0 良 0．92 优 16000 $229 K194+900～K195+400 下行 68．8 由 0．65 由 上行 57．1 中 0．61 中 22 $239 K60+000～K62+000000 下行 79．9 良 O．87 良 此，CIR主要针对半刚性基层完整或基层局部破坏比例很小且可以修复的沥青路面，适合该技术的旧路 状况评价指标与标准为弯沉平均值≤o．30ram；当弯沉平均值o．30mm时，通过取芯进一步评价基层 状况‘2_3。。 2．再生路面结构设计 针对不同交通等级的旧半刚性基层沥青路面，结合道路等级、设计年限、气候等因素，考虑工程经济 性，推荐了CIR再生结构设计方案，如表3所示。图1为本文实施的CIR再生项目结构设计方案‘3|。 CIR再生结构设计方案 表3 累计标准轴次 就地冷再生层厚 面层组合方式 交通等级 (次／车道) (cm) (由上到下) SMA-13(改性沥青) 5cm 特重交通 2．5X107 10～16 AC-20(改性沥青) 8cm CIR 10～15cm SMA-13(改性沥青) 4cm 重交通 1I2×107～2．5×107 10～16 AC-20(改性沥青) 6～8cm CIR 10～15cm AC13(或SMA-13)4～6cm 中