矮寨大桥简介.docVIP

矮寨大桥工程简介 一、工程概况 矮寨大桥为吉茶高速公路的控制性工程，桥位距吉首市区约20KM，于K14+571.30KM处跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330m左右，山谷两侧悬崖距离从900m到1300m之间变化。 矮寨大桥采用塔梁分离式悬索桥方案，主跨为单跨1176m简支钢桁加劲梁，主缆布置为242+1176+116m，主缆的矢跨比为1/9.6，两根主缆横桥向间距为27m。是目前“国内第一”的跨越峡谷的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。 主要技术指标： （1）公路等级：四车道高速公路 （2）设计行车速度：80km/h （3）设计汽车荷载：公路-Ⅰ级 （4）桥面坡度：纵坡为0.8%，横坡2.0% （5）钢桁梁：梁宽27m，梁高7.5m （6）桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏），桥面全宽24.5m （7）温度：桥址处极端最高温度38.0℃，极端最低温度-10.0℃，最冷月月平均气温2.8℃，最热月月平均气温25.4℃ （8）峒河历史最高洪水位：H=236.78M （9）设计基准风速：34.9m/s （10）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s 主要材料用量： 全桥浇注砼约13万方，使用各类钢材约3.6万吨。 二、主要结构 1、主塔 塔身采用双柱式门式框架结构。 吉首岸索塔自扩大基础顶以上高129.316m，塔顶中心距27m，塔底中心距41m。壁厚：上塔柱0.8m，中塔柱1.0m，下塔柱1.2m。分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为21m×18m。塔座高6m，底设3m实体段。塔柱横向等宽6m。混凝土量1.25万方。 茶洞岸索塔自扩大基础顶以上高61.924m。塔柱壁厚：上塔柱1.0m，下塔柱1.2m。分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为18m×20m。塔座高6m，底设3m实体段。塔柱横向等宽8m。混凝土量0.95万方。塔基下方为坡头隧道，坡头隧道顶部距塔基底部间距为52.4m。 塔座、塔柱为C55钢筋砼结构，上下横梁为C55预应力砼结构。 2、锚碇 吉首岸锚碇为重力式锚碇，分为锚块、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室四部分。锚块、散索鞍支墩及基础分四块浇筑，各块之间设2m后浇段，采用微膨胀砼。开挖方量为8.1万方，混凝土量为7.4万方。 茶洞岸锚碇为隧道锚，分为锚塞体、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室及明洞五部分。开挖方量为1.5万方。锚塞体轴线总长72m，倾角38℃，其中锚固段长43m。锚塞体采用聚丙烯纤维网抗渗微膨胀砼。后锚室左右洞最小净距12m。锚塞体浇筑砼量2.8万方，为大断面、小间距、陡倾角隧道锚。隧道锚下方为坡头隧道，坡头隧道顶部距隧道锚底部最小间距为m。 锚碇永久外露部分表面钢筋保护层内均设一层抗裂带肋钢筋焊网。大体积砼均应进行温控设计。三个方面应进行监控：隧道锚前锚室和支墩之间应力的分布，锚塞体与围岩之间的压应力和相对位移；重力前锚、后趾基底应力；预应力锚固系统检测。 3、索鞍 主索鞍鞍体采用铸焊结合的混合结构，由鞍头和鞍身两部分组成，两者组焊为一体。鞍体下设不锈钢板－聚四氟乙烯板滑板，吉首岸预偏量1000mm，茶洞岸预偏量373mm。鞍槽由铸钢铸造，底座由钢板焊成。主索鞍分两半制造，吊装后用高强螺栓联为一体。吉首岸主索鞍总成单件重180吨，共两件；茶洞岸主索鞍鞍体为组焊件，单件重85吨，共两件。 散索鞍采用铸焊结合的结构方案。鞍槽由铸钢铸造，鞍体由钢板焊成。吉首岸散索鞍总成单件重123吨，共两件；茶洞岸散索鞍总成单件重122.6吨，共两件。 4、缆索系统 （1）主缆：分跨242+1176+116m，主跨矢跨比为1/9.6，每根主缆各设169根通长索股；每根索由127丝直径为?5.25mm设计强度为1670Mpa的镀锌高强钢丝组成。主缆采用预制平行钢丝索股逐根架设的方法（PPWS）。主缆2根，横桥向间距27米。主缆直径中跨为844mm，吉首边跨为859mm，茶洞边跨为844mm。通长索股平均长1658m，重35.8吨，全桥共用钢丝1.2万吨。吉首岸边跨设12根背索索股，每根索股平均长度306米，重6.6吨。 （2）吊索：本桥为单跨钢桁架悬索桥，中间跨设置吊索，采用?62mm和?88mm设计强度为1870Mpa的镀锌钢芯钢丝绳，钢丝绳吊索采用骑跨式。吉首岸第一跨和茶洞岸第一、二跨吊索间距为29m，吊索采用?88mm钢丝绳，共24根；其它吊点间距为14.5m，吊索采用?62mm钢丝绳，共264根。每一吊点设两根吊索，与钢桁梁采用销铰式连接。全桥吊索共用钢丝绳41