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城 市 快 干 道 作 声 屏 障 姓名：张巧香 学院： 学号： 指导老师： 日期： 城市快干道作声屏障 摘要 通过对防噪声屏障结构形式、应用材料的分析研究,提出了适合我国国情的防噪声屏障。 关键词:城市轨道交通 噪声 声屏障 Sound Shelter Is The Effective Method Of Lowering City Traffic Noise Abstract: According to the analysis of the form, material of noise control shelter, this paper puts forward the noise control shelter that is suitable in our country. Key words: city track traffic; noise; sound shelter 一 噪声污染 噪声污染与水污染、大气污染一起构成当代三种主要污染。近几年随着城市规模的扩大, 给城市公共交通的输送能力带来了更大的压力。城市轨道交通系统对解决城市公共交通的拥挤问题发挥了很大的作用, 但同时使噪声污染更加突出。如何控制城市轨道交通系统的噪声问题, 已成为我国目前迫切需要解决的问题之一。[1] 道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准(白天 70 dB(A) , 晚间 55 dB(A) ) 的声音。噪声的危害主要有以下几点: [2] 1) 噪声能引起人们的精神、 情绪、 心理及身体等诸多方面的变化, 导致职业性的紧张、 烦恼。实验表明, 40 dB～ 50 dB 的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下, 70 dB以上的噪声就会对听力有损害, 80 dB～ 85 dB的噪声会造成听力的轻度损伤, 长时间接触 85 dB以上的噪声,会造成少量噪声性耳聋。2) 噪声作用于中枢神经系统,使交感神经紧张,使人心跳加快, 心率不齐, 血压升高等。越来越多的证据表明, 65 dB～75 dB 的噪声对心脏病和高血压有影响。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一,而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一,尤其对年老体弱者更是如此。3)噪声能影响驾驶者的心理变化, 使驾驶者疲劳, 思维紊乱, 注意力难以集中,容易引起交通事故。解决和控制城市轨道交通系统的噪声问题主要从噪声源、传播途径、接受点三方面考虑。但不管在噪声源和传播途径上如何采取措施, 噪声均不可避免地产生。当线路两侧有医院、学校、住宅区等需要限制噪声的区域时, 根据国外的先进技术, 最有效的控制方法是建立防噪声屏障。 二 噪声屏障 所谓声屏障是采用吸声材料和隔声材料制造出特殊结构, 设置在噪声源和接受点之间, 阻止噪声直接传播到接受点的防噪设备。声波在空气中传播,碰到声屏障时将产生反射、透射和衍射等现象。声屏障的作用是阻止直达声的传播,隔离透射声,并使衍射声有足够的衰减。屏障后面将形成“声影区”，在“声影区”内噪声有明显的下降,最终达到降低噪声的目的。[3] 声屏障的设计是一项很复杂的系统工程, 涉及到声学设计、结构设计和景观设计等多学科知识, 其中声学设计要考虑噪声源的种类、噪声传播途径及声屏障材料性能;结构设计是指声屏障的设计尺寸要满足刚度和强度要求;景观设计是声屏障要和城市有机地融溶。既要达到降噪目标值的要求又要与城市的景观很好地协调, 避免出现遮光等负面影响。因此, 在声屏障设计时应遵循以下原则: 声屏障的设计必须达到降噪目标值的要求; 声屏障应具有一定的高度; 声屏障要具有足够的刚度和强度；声屏障要和周围景观相协调。 声屏障的结构形式对降噪效果有直接影响。随着城市轨道交通和高速公路的发展及材料科学技术的进步, 声屏障的结构形式已由过去简单的直立型、逆 L 型发展到目前的Y 型、鹿角型等多种形状。直立型是在众多种类的声屏障中形式最简单的一种, 但降噪效果较弱, 逆 L型比直立型降噪仅提高 2dB 左右, 也不是理想的声屏障。Y 型和逆 L型相比较, 是在逆 L 型上部结构中增加了一个分支而成,其目的是增加噪声的衰减量。所以 Y 型比逆 L型的降噪效果要好是显而易见的。而目前最新型的鹿角型结构是在 Y型声屏障的基础上发展起来的, 在 Y 型的上部内侧再设计出两个分支, 能够对噪声再次进行屏蔽, 因此比 Y 型有更明显的降噪效果, 鹿角型结构比 Y 型大约降噪 3- 5dB 左右。我国目前以直立型和逆L 型为主, 至今还没有开发出鹿角型声屏障, 因此降噪效果和国外相比还有较大的差距。[4] 三 声屏障的影响因素 对降噪效果产生影响的除了声屏障的结构形式, 与结构本身所采用的材料也有很大关系。随着各种新材料的采用, 声屏障还必须具有吸声、轻量、高