地铁暗挖车站施工对下卧既有地铁的保护_杜华林.pdfVIP

第 卷 第 期 市 政 技 术 24 1 Vol.24 No.1 年 月 2006 1 MunicipalEngineeringTechnology January,2006 文章编号: ( ) 1009-7767200601-0011-04 地铁暗挖车站施工对下卧既有地铁的保护 杜华林 (中铁隧道集团 北京中铁隧建筑有限公司,北京 ) 100022 摘 要:以北京地铁五号线东单站施工对下卧既有地铁隧道的保护为工程背景,对既有线纵向变形的主要影响因素进 行分析,提出了针对既有线的保护措施,以减少在既有线上方暗挖车站施工引起的卸载回弹,保证既有线隆起变形控制 在限制范围。 关键词:地铁;暗挖车站 既有线 卸载 隆起 保护措施 ; ; ; ; 中图分类号:U458.1 文献标识码:B ProtectingExistingSubwayLinefromtheExcavationofMetroStation DUHua-lin 随着我国城市现代化水平的不断提高,地铁建设 1 工程概况 项目的数量和规模逐渐增大 地下空间的开发利用也 北京地铁五号线东单站位于长安街东单十字路 , 向多元化、立体化方向发展,常会出现新建地铁隧道 口,南北向布置,车站采用两端头双层结构明挖、中间跨 上穿既有地铁隧道这一新问题。地铁对隧道结构的变 长安街单层结构暗挖的施工方法。车站暗挖段上穿既 形要求极其严格 绝对最大位移不能超过 隧 有地铁一号线王府井—东单区间隧道,新旧线结构净 , 20mm, 道变形曲率半径必须大于 15000m,相对弯曲变形 距仅为0.6m。车站暗挖段断面尺寸为23.66m×9.83m, 必须小于 1/2500。然而,当在既有地铁隧道上方进 为单层一拱双柱复合衬砌结构型式,埋深5.5m,采用 行新建地铁施工时,对既有隧道的顶部卸载会引起既 “中柱法”施工。既有线为双线单洞隧道,线间距 16.8m, 有地铁结构的隆起变形。本文以北京地铁五号线东单 为复合式衬砌结构,断面为5.7m×6.1m,马蹄形断面 站暗挖段施工为例 讨论采取综合保护措施对既有地 型式。新建车站下卧部分的既有线还含有两条迂回风 , 铁隧道隆起变形的控制。 道。暗挖车站与既有地铁隧道的关系见图 、图 。 1 2 图 与既有线关系剖面图 1 暗挖车站上半断面位于粉土层和粉质粘土层,下 收稿日期 2005-07-18 : 作者简介 杜华林( ),男,四川广安人,助理工程师,学士,北京 半断面位于细砂层,底板以下为厚4.0m的卵石圆砾 : 1977- 中铁隧建筑有限公司项目总工。 层、厚2.2m的粉土层、厚3.7m的细中砂层、厚7.0m