地铁车站站位与站型选择的研究.pdfVIP

文章编号：1009—9441(2004)03—0019—02 地铁车站站位与站型选择的研究 口口杜昌锦(铁道第二勘察设计院地下铁道设计研究院，四川成都610031) 摘要：通过对一个国内首遇的工程实例的剖析，研究分析 了如何在城市交通、商业、办公最为集中的地区合理确定地 2站位与站型的选择确定 铁站位及站型，并给出了相应的设计思路与解决方案。 通过对车站及区间周边自然环境及交通状况的 关键词：地铁；站位；站型；区间 分析可知，该站位的周边环境较为复杂：一是所有地 中图分类号：U23l 文献标识码：B 块均已建有既有建筑；二是所处的街道为市区主要 引言 干道，在路面很窄、客流量很大的情况下，需要保持 施工期间的正常交通；三是车站两端的区间穿越在 地铁车站站位、站型的确定，主要应根据城市规 高楼大厦中，需要托换一部分高层建筑物的地下桩 划、城市现状、车站周边土地使用情况、区间线路、客 基，其设计难度可想而知。由以上的分析可以看出， 流分布等因素，结合特定环境及特定需求，通过研究 如何在站址附近选择吸引和方便客流乘坐地铁的站 分析来综合加以确定。本文以深圳地铁一号线上国 位，同时尽量选择出缩小区间平面宽度、减少桩基托 贸站的设计为例，介绍了如何完成对现场建筑物及 换数量的站型是该工程设计的技术关键。 地理条件极为复杂的特殊站位、站型的方案设计，给 2．1站型的确定 出了相关的设计思路及具体优选方案。 一般情况下，站型是根据全线的行车运营组织 1 国贸站的周边环境特征 和地面环境、施工条件等因素综合加以确定的，常见 的型式有岛式和侧式两种，其中侧式站台大多用在 1．1周边建筑概况 线路的起终点和区间宽度受限制的地方，岛式站台 国贸站地处深圳市繁华的商业中心，街道两边 多用于中间站。 高楼林立。在车站所在路口的东北角，其主要建筑 按照常规思路，国贸站应首选岛式站台，这也是 物有天安国际大厦、国际贸易大厦(简称国贸大厦) 该工程投标阶段的中标方案。但在中标后，通过对 及大厦前广场的的喷水池雕塑，其中国贸大厦在国 现场进一步的勘察分析，我们发现若选择岛式站台， 内享有很高的知名度，喷水池雕塑也是深圳市重要 那么国贸站国一老区间22层高的深圳百货广场、 的标志性建筑物；车站的西南角是国际商业大厦，西 12层的华中酒店及罗一国区间的发展大厦，将有大 北角是国商地下停车场。在车站的两端，国贸一老 面积的地下桩基需要托换，其被托换楼层之高、托换 街区间斜穿22层的深圳百货广场及12层华中酒数量之多都将是世上绝无仅有的，其施工的危险性 店，罗湖一国贸区间则与发展大厦紧密相邻。 非常之大。为了在满足车站功能的前提下最大限度 1．2交通概况 地减少桩基的托换数量，充分保证施工的安全性要 车站位于人民南路与嘉宾路的“十”字路口处， 求，经综合分析比较后，我们最终选择了上下重叠式 南靠罗湖火车站，北邻东门商业区，所在的人民南路 区间，这在国内尚属首例。其具体方案是：右线从罗 为城市的主要干道，规划路宽45m，目前的实际路 湖站平行出站，在区间上下重叠后进入该站；左线由 宽29m，站址附近有16路公交车在此设站，主要服 老街站出站，经国一老区间上下重叠后平行进入该 务客流为附近的商业客流和写字楼上班员工，站址 站。其站型设计见图l。 范围内的地