悬架的未来——汽车电子控制式主动悬架.pdfVIP

维普资讯 轻型汽车技术 2008(4)总224 技术纵横 31 艾斯帝夫 是电子控制式主动液压悬架，它能通过车载电脑计 概 述 算出悬架受力大小和加速度，利用液压减振器的伸 在主动式悬架还没有诞生前，平衡运动性与舒 缩来保持车身平衡；另一类则是电子控制式空气悬 适性这对不可调和的矛盾成为了困扰汽车厂商最大 架 ，它也是通过车载电脑计算悬架的受力及感应路 的难题。现在好了，主动控制式悬架发展至今，已形 面情况 ，适时调整空气减振器的刚度和阻尼系数， 成液压和空气支撑两大派系，运动与舒适性这对不 令车身的振动始终保持在一定范围内。这两类电控 可调和的矛盾 自然也得到了很好的解决。 主动悬架的共同点是：都能实现车身高度调节，能 随着人们对汽车乘坐舒适性的不断追求，近年 通过改变减振器阻尼来抑制车身姿态变化。不过在 来已有不少豪华轿车和豪华SUV纷纷换装上了性 性能表现上，电控主动液压悬架和空气悬架却是各 能更优越的电子控制式主动悬架 (简称 ：电控主动 有千秋 悬架)。在豪华轿车上采用电控主动悬架无疑是为 电控主动液压悬架 追求更平稳 、更舒适的乘坐感 ，而在 SUV上采用当 然则是为了平衡野外越野与公路行驶的双重需要。 — — 最大特点在于可手动调节悬架高度，并能 通常一套控制堪称精密的电控式主动悬架不论制造 自动调节减振器的刚度和阻尼。 成本还是维护保养费用都不菲，所以更多时候我们 作为研发电控主动液压悬架的佼佼者，雪铁龙 只能在豪华车型上发现它的身影，也难怪这类车型 早在 20世纪50年代初就将电控主动液压悬架运 的乘坐感受与众不同。 用在当时的雪铁龙 15车型上，不过真正实现量产 则是在稍后推出的DS车型上。在DS车型上装备的 电控主动液压悬架以液压球替代了传统的螺旋弹 簧，并且通过液压球实现人工控制车身高度，这在 当时是相当先进的装备，因为无论车辆装了多少人 或行李，行驶过程中车身高度能始终保持不变。直 到 1989年推出XM车型后，雪铁龙才正式将液压悬 架命名为第一代主动液压悬架系统。1993年，雪铁 龙 XANTIA车型搭载了第二代主动液压悬架 ，一上 市便受到市场的肯定，新一代的悬架提高了ECU控 制单元的计算速度，并且还提供舒适和运动两种模 式供选择。 到 目前为止，雪铁龙的电控主动液压悬架已发 展到第三代，并已装备于