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浅谈高速铁路钢轨伸缩调节器施工工艺 摘要：京沪高速铁路设计的时速为350公里/小时，对轨道的平 顺性要求非常高，同时大胜关长江大桥有砟轨道是全线的关键段，要达 到这么高的平顺性，对大胜关伸缩调节器的铺设提出了很高的标准。 关键词：高速铁路 大胜关长江大桥 有砟轨道 伸缩调节器 1 工程概况 新建京沪高速铁路jhtj—5标大胜关大桥有砟轨道，施工里程dk998+369~dk1002+227，跨混凝土连续梁及钢梁上，有砟与无砟之间设过渡段，正线设计双线、线间距为5米。线路纵断面设计为5.9‰上坡及5.9‰下坡组成的人字坡，竖曲线半径为35000米，正线轨道设计为跨区间无缝线路。在dk999+844和dk1001+153里程处分别设计两组伸缩调节器。 2 施工准备 伸缩调节器存储场是进行伸缩调节器铺设的总后方，在存放的过程中为了防止由于长期放置产生变形，存放场地的选址必须保持平整、路基满足强度、便于流水等条件。同时为了伸缩调节器部件不受到污染，还需采取遮盖措施。 伸缩调节器通过汽车运输到达我铺轨基地后，选取合理的存放场地、选用合格的吊装设备、通过自制的扁担梁将伸缩调节器吊卸至指定位置，采取有效的保护措施。 3 伸缩调节器运输 行车安全是伸缩调节器运输作业的重中之重。为了保障伸缩调节器运输至铺设地点，需配备足够的运输人员，制定完善的管理制度。 3.1 根据运输距离，成立运输组织机构，配备足够的运输人员。 3.2 依据《铁路技术管理规程》相关规定并结合工程运输生产实际，制度运输组织和各项规章制度、岗位责任制、技术安全措施，以保障工程运输安全通畅。 3.3 工程运输所配备的运输设备（施）应状态良好，并按规定进行保养、维修。 3.4 根据运输线路的实际情况，制定相应的运输线路巡检办法，确保行车安全。 3.5 发车前严格检查伸缩调节器的捆绑完好。 4 伸缩调节器铺设 4.1 施工程序：拆除钢结构伸缩调节器→轨道吊吊卸伸缩调节器→横向移动伸缩调节器→纵向移动伸缩调节器→伸缩调节器落为位→抽出过渡枕木→道砟回填→起道养路→采集数据→初步精调→铝热焊接→大机养路→最终精调→验收合格。 4.2 施工准备：伸缩调节器运输车按照平板车装载相关规定，由轨道车牵引伸缩调节器运输车进入施工现场。 施工现场人员做好施工准备，轨道吊在指定位置待命，确保机械性能满足施工要求；检查相关工机具完好，保证伸缩调节器铺设顺利进行。 在伸缩调节器运输车到达施工地点前，作业人员需按照线路拆除作业指导书，配合厂家及钢结构伸缩调节器施工单位拆除现有设备。枕木及石砟也要清除在设计标高以下。确保伸缩调节器能够在设计位置顺利落位。在清除完的线路上，采用木枕和过渡轨作为伸缩调节器的纵向倒运条件。 4.3 施工流程。轨道车牵引伸缩调节器运输列车进入施工现场，当伸缩调节器运输车距离铺设地点大于20米位置时停车对位，伸缩调节器运输车对位停车打好铁鞋后，进行伸缩调节器吊卸及相关的铺设作业，其工序及安全注意事项如下： 4.3.1 轨道吊吊卸伸缩调节器。①伸缩调节器平放于三辆平板车的中间采取了捆绑措施。作业人员利用抬钳及相关工具松开捆绑装置。②注意事项：作业时要站稳，使用抬钳时防止剪短的钢丝划伤身体。检查每一捆绑处均解开，确保吊卸安全。③轨道吊使用前必须检查起吊钢丝绳状态应符合有关规定，绳卡应牢固，走行系统良好，限位开关、制动器和其它安全装置应可靠。④起重机上禁止搁放或存放易爆和易燃物品。⑤走行起步时要鸣笛（铃）示警，缓慢起步。⑥起重机作业必须设专人指挥。操作人员必须听从指挥，不得擅自进行起吊或降落。⑦被吊物必须捆扎牢固。禁止斜拉或拖拽物体。⑧两台轨道起重机合吊一物体时，应使用平衡梁。⑨起吊物下禁止站人。⑩禁止起吊物长时间停留在空中。 4.3.2 伸缩调节器横向倒运。①伸缩调节器在吊卸至指定地点前，需在轨道上指定位置垫放枕木及放好滑轨，确保伸缩调节器枕木下受力均匀。②伸缩调节器落位过程中，随时调整垫放枕木的位置，落位后利用20台齿条压机打起伸缩调节器，将滑轨放置好并在滑轨上安放好滑轮。③横向倒运装置的安装要保证平稳和对正，在滑动之前需使用木头楔子固定滑轨装置。在每一根滑轨上最少安放两个滑轮，间距应保持一致，受力位置最好在对正伸缩调节器的钢轨件。④所有作业人员分布在伸缩调节器的纵向一侧，一字排开，确保每根枕木位置都有人。⑤伸缩调节器横向滑移前，领工员或施工负责人需对作业人员交待作业过程中的注意事项、作业方法及作业程序，作业中必须注意集中，听从指挥、动作统一。伸缩调节器在横向移动前必须检查滑轨和滑轮完好；检查配备足够的滑轮数量和人员。确认安全后方可进行横移。在此人工横向推动过程中，作业人员要用力统一，防止脚底打滑。 4.3.3 伸缩调节器纵向倒运。①伸缩调节器横向倒运完成后，在滑轨处垫放枕木，采用20台齿