秦沈客运专线改良细砂土路基填筑工艺.docVIP

秦沈客运专线改良细砂土路基填筑工艺 中铁一局秦沈七经部 欧兴元 杨忠强 赵喜坤 1 概况 秦（秦皇岛）沈（沈阳）客运专线是我国正在修建的第一条按高速铁路标准设计建造的铁路，建成后开通时速160km，运营半年后时速要求达到200km以上。秦沈客运专线与普通铁路比较，她具有“建设起点高，设计标准新；质量要求高，建设规范新；科技含量高，施工工艺新”的特点。尤其对路基施工铁道部建设管理司以“建技（1999）25号”文件印发了《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则》。 秦沈客运专线A20标段DK376+000～DK385+000线路长度 9km范围内均为路堤填筑，最大填高7.55m，平均填高5.20m，基床表层（厚度0.6m）为级配碎石填筑,基床底层(厚度1.9m)与路堤本体设计填方109万m3用A、B组或改良土填筑。 施工范围内取土场填料均为细砂，储量充足。 现场用细砂进行路堤填筑试验，发现与《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则》标准，K30≥110MPa/m，孔隙率n＜25%的要求相差甚远，检测结果K30平均值61MPa/m，孔隙率n=37.2%。1999年7月～10月我们历经近4个月，经过30余次室内外系列试验，终于发现细砂掺配粒径Ф2～6cm的卵石（重量比1:1），填筑路基效果非常理想，K30值平均达126MPa/m，n=19%。 2 细砂掺卵石改良土填筑路基施工工艺 2.1 路基填筑压实按照三阶段、五区段、九流程的施工工艺组织施工（详见施工工艺流程图）。 改良细砂土填筑路基施工工艺流程 准备阶段 施工阶段 整修验收阶段 备料 填 平 碾 检 拌合 土 整 压 测 区 区 区 区 区 段 段 段 段 段 施 基 备 分 摊 洒 碾 检 路 工 底 料 层 铺 水 压 测 基 准 处 拌 填 碾 晾 夯 签 整 备 理 合 筑 压 晒 实 认 修 2．2 准备阶段： 2．2．1 施工准备 2．2．1．1 机械配置 装载机（3.5m3）、挖掘机、自卸汽车（15T）、推土机、平地机、重型振动压路机（15T）、五铧犁、小型平板振动夯、洒水车等。 2．2．1．2 原材料 细砂及粒径Ф2～6cm的卵石。 2．2．1．3 试验检测设备 K30试验设备及试验检测汽车1辆,核子湿度密度仪一台，静力触探仪一台，各种土工、砂石试验设备一套。 2．2．2 基底处理 2．2．2．1 首先划分作业区段，每一个作业区段以200～300m为宜，或以两涵间为一个作业区段。恢复中线，按要求放边桩，进行水平测量。其次清除基底表层植被，挖除树根，作好临时排水设施，基底碾压3遍，回填细粒土，两侧与原地面平，中间高出地面0.2m,碾压3～5遍作成土路拱,检测使压实度K≥0.90。软基地段土路拱压实度K≥0.86。 2.2.2.2 当地表以下2.5m范围内有PS＜1.5MPa或[б]0.18MPa的土层，其地基条件不符合“暂规”要求即细粒土地基压实度K达不到0.9，粗粒土地基，地基系数K30达不到110MPa/m，应会同设计监理进行处理。 2.2.2.3 基底应平整，大于1:10的坡面应挖成宽2m，高0.3m的台阶。 2.3 施工阶段 2.3.1 备料及拌合区段 细砂及卵石应符合试验要求，将细砂和卵石按重量比1:1折算成体积比（根据各自的松散容重及含水量不同），分别将两种原材料运至拌合场，用挖掘机将其拌合均匀，使混合料的含水量控制在5%～8%之间。 2.3.2 填土区段 根据每层细砂掺卵石混合料（即改良土）虚铺30～40cm厚度需要量直接将改良土运送到路基上，考虑机械碾压施工，两侧加宽量40～60cm。并按此标准分层填筑。上料时应顺前进方向依次卸料，推土机配合，重车不得在前一层已验收的路基上行走，以免破坏下层路面，随卸随平。 2.3.3 平整区段 2.3.3.1 摊铺碾压 经推土机初平的改良土