明线交会对动车组动力学性能影响的仿真研究.pdfVIP

第33卷增刊 铁道机车车辆 v01．33 Suppl 2013年6月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR Jun． 2013 文章编号：1008—7842(2013)Sl一0051--06 明线交会对动车组动力学性能影响的仿真研究 何德华，陈厚嫦，张岩 (中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081) 摘要利用列车空气动力学和轮轨动力学相结合的方法研究了动车组明线交会气动力对动力学的影响。首先 采用流体软件FLUENT对动车组明线交会所受的气动力进行了研究，得到了不同交会速度下的各车气动力载荷； 接着利用建立的动车组多体动力学模型，将气动力载荷作为轮轨动力学研究的载荷输入，研究了明线交会对动力 学性能的影响。计算结果表明：明线交会对车体横向加速度较大，对轮轨力、脱轨系数和减载率等动力学性能影响 有限。 关键词 明线交会；气动力；动力学；空气动力学 中图分类号：U260．11+1文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．Z1．14 高速行驶的列车使其周围的空气(流场)受到强烈 动载荷等。对于动车组明线交会气动压力波对动车组 扰动，当两相对行驶的列车交会时，这一扰动将会更加 动力学性能影响方面的工作目前已经开展的为线路试 激烈，尤其是邻线列车的头部或尾部通过的瞬间，将引 验研究，仿真方面仅局限于车辆受到的气动力仿 起交会一侧的空气压力发生突变，形成瞬态冲击交会气 真[1。2’¨6．8]。由于线路试验研究很难撇清线路和环境等 动力，从而对行车安全、旅客的舒适性、环境等产生影 其他因素的影响，本文将采用空气动力学和轮轨动力学 响。随着列车交会速度的提高，因交会引起的空气动力 仿真相结合的方法，对明线交会气动压力波对轮轨动力 学问题愈为显著，尤其是在线间距小的地段交会[1‘5]。 学性能的影响进行研究。 国内外已利用试验和仿真手段对交会压力波特性 1模型的建立 开展了大量研究，分析交会压力波的影响因素、压力波 1．1 空气动力学模型建立与验证 与线间距、交会速度、列车编组方式、头型、车体宽度等 本文采用CRH。作为计算对象，几何模型如图1所 的关系口]，并利用仿真手段研究了交会时列车受到的气 示，因对称，只考虑了一半模型。 图1动车组几何计算模型 现有的动车组空气动力学模拟技术大都建立在特 间全部采用结构化网格，以提高网格质量和效率，如图 定的流场模式和简化模型的基础上，受计算条件和动车 2所示。利用滑移网格来实现不同块之间的相对运动， 组复杂外形的限制，对动车组模型做以下适当简化： 同时利用结构网格方法维持网格大区域的不变性。 (1)简化车体底部。由于转向架内部的局部结构复 杂，不宜使用网格划分工具进行划分，且除升力外，转向 架对交会气动力影响不大，因此，通常明线交会计算的 动车组模型都将转向架忽略不计。 (2)简化风挡和车窗等部位，对其进行平滑化处理。 明线交会的计算网格均采用ICEM划分，除动车组周 图2 明线交会动车组附近网格局部放大图 围小部分区域由于结构复杂使用非结构网格外，其他空 何德华(1985一)男，江西赣州人，研究实习员(收稿日期：2012一06—30) 铁道机车车辆——中国铁道学会牵引动力委员会2012年动力学及强度学组学术年会论文集 第33卷 空气动力学仿真选用成熟的商业计算流体软件 为验证数值计算模型，保证计算结果的准确性，