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西江航道服务水平分析1 余劲，张玮，廖鹏 (河海大学 交通与海洋工程学院，江苏 南京 210098) 摘 要：根据目前内河航道通行能力研究方法的不足，引入了航道服务水平的思想。将内 河航道服务水平分为设计服务水平与运行服务水平，并分别就其划分与确定进行了探讨。 结合西江桂梧段航道的运行资料，运用设计服务水平计算出航道设计通过能力，运行服务 水平对航道的运行质量进行评价。应用结果表明，运用服务水平的方法能够对西江航道运 行质量作出评价，为进一步确定航道等级提供参考。 关键词：内河航运；通过能力；服务水平；评价； 0 引 言 交通工程中，服务水平是对基础设施通行能力的特定评价。早在 1950 年，由美国交通 [1] 研究委员会出版的 《道路通行研究手册》中，就将服务水平纳入道路通行能力评价的范畴。 我国从 80 年代起，在道路服务水平研究方面也相继开展了大量的基础性工作，在理论分析 与实际应用两方面都取得了丰硕的成果[2,3] 。然而，在内河航道通行能力研究与评价中，目 前却尚未涉及航道服务水平的相关概念。 纵观国内外航道通过能力计算公式[4～6] ，它们虽然给出了内河航道在实际条件下所具有 的船舶容量，但是从航道规划、管理和供给服务的角度讲，仅有这个指标是不够的，它还不 能反映航道运行的交通状态和服务质量，即没有涉及航道服务水平的概念。为了更科学合理 地确定内河航道的通行能力, 还需参考道路服务水平的研究成果，引入内河航道服务水平和 服务交通量等相关概念。本文根据西江航道近年来船舶的运行资料，探讨内河航道服务水平 的确定方法，并对西江航道的运行质量进行评价。 1 西江航道运行概况 西江航运干线作为交通部规划重点建设的内河水运主通道和西南出海主通道，是华南地 区的水运大动脉，担负着西南地区与珠江三角洲及港澳等地之间水路物资运输重任。近年来 随着国家西部大开发战略的深入和“泛珠三角”区域经济合作的实施，特别是东盟博览会永 久落户南宁后， “西江经济走廊”雏形初现，对西江航运干线的运输能力提出了越来越高的 要求，以适应交通运量大、运距远、运输频率高的现代大物流发展。西江航运干线虽然经过 历年的整治与改造，但限于当时的条件，其建设标准低，航道条件差，通过能力有限，桂平 船闸实际通过量已远远超过设计通过能力。 目前该线上桂梧段航道等级为四级，货物运输量呈逐年稳步上升趋势。1989 年累计货 物运输量为 376 万吨，到 2004 年货物运输量增长到 1506 万吨，年均增长率为 10.6%，其中 下行的货物运输量由 1989 年的 316 万吨增加到 2004 年的 1407 万吨，增长了 345%，具体 见表 1。 表 1 西江航道桂梧段近年货物运输量（万 t ） Tab.1 Values of year-water-transportation of Guiwu waterway in Xijiang 年份 上行 下行 合计 增长率 1989 60 316 376 － 1990 59 283 342 -9.2% 1991 76 360 436 27.7% 1992 67 483 550 26.1% 1993 57 580 637 15.9% 1994 81 550 631 -1.0% 基金项目：西部交通建设科技项目（200532822225