南昌地铁2号线一期工程土建三标围护结构冠梁及砼支撑施工方案.docVIP

目 录 第一章 编制依据 2 第二章 工程概述 3 第三章 施工部署 5 3.1施工方法的确定 5 3.2劳动力组织安排 5 3.3施工机械设备表 6 第四章 圈梁及钢筋混凝土支撑施工 6 4.1施工工艺流程 6 4.2工艺流程说明 7 4.2.1测量放样 7 4.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 7 4.2.3圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 8 4.2.4模板支立 8 4.2.5混凝土浇筑 11 4.2.6拆模、养护 10 第五章 冠梁及支撑施工质量保证措施 12 5.1质量控制标准 12 5.2质量保证措施 15 第六章 安全文明施工及消防措施 16 南昌地铁2号线一期工程土建三标围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章 编制依据 编制依据 南昌市轨道交通2号线学府大道东站围护结构施工图纸； 南昌市轨道交通2号线土建三标合同文件、招标文件及投标文件； 南昌市轨道交通号线一期工程 《建筑变形测量规范》（JGJ/8-2007） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2012） 我单位在地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水准、机械设备配套能力以及资金投入能力。 第二章 工程概述 工程设计概况 该站为地下两层岛式车站，采用明挖顺做法施工。设计起讫里程：YDK28+185.751～YDK28+398.561。本站线间距为17m，站台宽14m，有效站台长度为118m，车站净长为212.9m，标准段净宽21.3m。总建筑面积为16436m2，主体建筑面积为12713m2。车站有效站台中心里程处底板埋深约为18.87m，站中心覆土为4.5m。 车站设4个出入口，布置在丰和南大道两侧。车站设置3组风亭，车站大里程端新风井位于2号出入口旁，车站其余风井均在丰和南大道路中绿化带上直接出地面，分别位于车站的两端，均为敞口低风亭。冷却塔位于丰和南大道路中绿化带内，临近1号风亭组。 基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑方案，车站冠梁规格为800*1200mm，冠梁砼强度等级为C35，冠梁配筋：上、下层钢筋各均布6C20,左、右侧钢筋各均布10C32，钢筋保护层厚度为50mm。冠梁总长为491.6m。冠梁主要工程量：C35砼约480m3，钢筋86t。砼支撑规格为800*800mm，砼支撑砼强度等级为C30，砼支撑配筋：上、下层钢筋各均布5C22,左、右侧钢筋各均布3C20，钢筋保护层厚度为30mm。砼支撑有22道长24.3m直支撑，4道长8.5m斜支撑，4道长15.9m斜支撑。支撑主要工程量：C30砼约359m3，钢筋50t。砼系杆规格为500*500mm，砼系杆配筋：上、下层钢筋各均布5C20,左、右侧钢筋各均布3C16，钢筋保护层厚度为30mm。砼系杆总长为187.3m。砼系杆主要工程量：C30砼约47m3，钢筋11t。详情见冠梁与砼支撑、砼系杆平面图及冠梁与砼支撑表2-1冠梁与砼支撑设计概况 项目 规格（mm） 长度（m） 数量 砼标号 砼工程量（m3） 钢筋工程量（t） 保护层（mm） 备注 冠梁 800*1200 491.6 1 C35 480 86 50 砼支撑 800*800 24.3 22 C30 359 50 30 支撑 8.5 4 斜撑 15.9 4 砼系杆 500*500 187.3 1 C30 47 11 30 4.2工艺流程说明 4.2.1测量放样 （1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 （2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 （3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。 （4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。 4.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 （1）用液压锤破除内导墙部位混凝土及车站基坑范围内的原砼路面。 （2）开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保证地连墙顶部劣质混凝土全部凿除。在凿除地连墙顶部劣质混凝土时，为了减少运输工序，将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土垃圾与基坑内的土体一起外运。 （3）地连墙顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。如测斜管或超声