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一、方案比较
1实用性比较
预应力混凝土连续梁桥:伸缩缝少,结构刚度大,变性小,动力性能好,主梁性能好,主梁变形挠曲线平缓,行车平顺,通畅,安全,可满足交通运输要求,且施工简单,但工期长。
连续刚构:行车平顺,通畅,安全,可满足交通运输要求,施工技术成熟,易保证工程质量,桥下净空大,可满足通航要求,属有推力体系,对地基要求比连续梁高,此处地势平缓,地质条件不好,跨径大,墩高小,温度,混凝土收缩产生较大位移,对桥墩不利。
斜拉桥:跨度大,行车性能好,不用作大量基础工程,由于拉锁多点支撑作用,梁高小,可采用悬臂施工,不影响通航,梁可以预制,可加快施工速度。
2 安全性比较
预应力混凝土连续梁桥:技术成熟,计算简单,施工方法简单,质量好,整体性好,刚度大,可保证工程本身安全,同时行车性能良好,可保证司机正常行车,满足交通运输安全要求。
连续刚构:一般做成薄壁墩,墩的刚度小,难以承受船舶撞击,但此处不通航,对桥墩有利,因墩梁固结墩处可承受较大弯矩,梁高可做薄,基础沉降对结构影响大。
斜拉桥:拉索是柔性体系,风力作用下会震动,会影响桥上行车何桥本身安全,横向刚度小,变性大。
3经济性比较
预应力混凝土连续梁桥:施工技术成熟,方法简单,易掌握,需要的机具少,无需大型设备,可充分降低施工成本,所用材料普通,价格低,成桥后养护费用少,需要大型支座,需较多预应力钢筋,基础施工复杂。
连续刚构:无须支座,节省大型支座费用,其他于连续梁基本相同。
斜拉桥:需大量拉索钢丝,预应力束,主塔构造复杂,高空作业多,成桥后养护费用高,基础施工复杂,还需减震装置。
3 外观比较
预应力混凝土连续梁桥:形势简单,造型单一。
连续刚构:墩梁固结作用可降低梁高,使梁看来更纤巧。
斜拉桥:现代感强,可通过索塔与拉索布置形式获得满意造型,塔较高,使桥向纵向和横向延伸,比例协调,均匀
预应力混凝土连续刚构桥
第一节 方案简介及结构尺寸拟定
一:设计技术标准:
1:设计荷载 汽车-20级,挂车-100级。人群荷载3KN/M.
2:桥梁宽度 净14+2×2.5 m
3:桥面设1.5%的双向横坡,桥梁纵向设1.5%的双向坡。
二:设计规范:
1:JTJ 021-89 公路桥梁设计通用规范
2:JTJ 023-85 公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范
3:JTJ 022-85 公路砖石及混泥土桥涵设计规范〉〉
4:JTJ 024-85 公路桥涵地基与基础设计规范
5:JTJ041-89 公路桥涵施工技术规范
桥孔长度的确定
本设计经方案比选后,桥跨布置为3x35米+75米+135x3米+75米+3x35米预应力混凝土变截面连续刚构结构,全长690米。
图1 桥位地质剖面图
桥型布置
主跨径的拟定
主跨径定为135m,边跨采用0.523倍的中跨径,即68m 。
桥梁全长为68+130+68=266 m 。
2.顺桥向梁的尺寸拟定
墩顶处梁高:根据规范,梁高为1/16~1/20L,取L/20即6.5 m。
跨中梁高:根据规范,梁高为1/30~1/55L,取L/52,即2.5 m。
梁底曲线:选用圆曲线。
以跨中梁底为原点,曲线方程:474.781252=X2+(Y+ 474.78125)2
横桥向的尺寸拟定
根据任务书规定,行车道为2×净-7m,另外两边各有宽2.5m的人行道。根据有关文献,截面采用单箱单室截面。
主梁截面细部尺寸的拟定,如图2所示。
图2 主梁截面尺寸图
顶板厚取25cm。根据底板厚度按“中薄边厚”的原则取跨中处底板厚25cm,以便布置预应力束,支点处底板 厚为1/10~l/12倍的梁高,取80cm,中间底板板厚成圆曲线变化;腹板厚度由于要布置预应力钢束锚头,从受力方面来讲,支点附近承受剪力较大,腹板宜加厚;各孔跨中区段承受剪力较小,腹板可适当减薄。本设计采用直线过渡型。支点截面采用55cm ;跨中截面采用45cm ;承托尺寸采用50cm×40+cm和100cm×32cm ,翼缘板与腹扳承托采用50×40。横隔板共设4道,两支点各两道,厚度支点取50cm,板上留有人孔,尺寸为200cm×200cm;
4.桥面铺装
桥面铺装:根据要求,选用9cm厚的防水沥青混凝土作为铺装层,(平均厚度)。
桥面横坡:根据规范规定为1.5%~3.0%,取1.5%,该坡度由铺装层厚度控制。
5.下部构造
2、3号桥墩采用双薄壁形式,桥墩壁厚2米,宽10米,两壁中心距为5米。基础均为刚性扩大基础。桥台为埋置式桥台,刚性扩大基础放置在基岩上。
三.施工要点及注意事项
1.桥梁上部采用挂篮悬臂浇注施工,施工时要对称浇注,应注意立模高程的合理设置,准确控制悬浇高程,主梁边中跨合龙高差应控制在1cm以内。
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