南京地铁双层车站抗震分析.pdfVIP

江苏建筑 2008年第1期(总第118期) 南京地铁双层车站抗震分析 徐宏，卢登榜，俞晓亮，王修信 (东南大学土木工程学院，江苏南京 210096) [摘 要】 采用土一结构相互原理对南京市典型双层地铁车站进行了水平地震作用下的有限元动力时程分析。结果表明， 地震作用下结构的构件节点与中柱处应力最大，结构峰值变形反应与自由场峰值变形反应之间特性基本相似并近似存在简 单的线性关系。讨论地震作用下土一地下结构体系动力响应的特点和影响因素，提出了一些地下结构抗震设计的参考建 议 。 [关键词】 地铁车站；地震反应；动力时程分析 [中图分类号】U231．96 [文献标识码】A [文章编号】1005—6270(2008)01—0026—03 Seismic Response Analysis of Nanjing Double——deck Subway Station XU Hong IJU Deng—bang YU Xiao—liang WANG Xiu—xin (Depa~lent of Civil Engineering，Southeast University，Nanjing Jiangsu 210096 China) Abstract：Based on the basic theory of s0il—structure interaction．a finite element model for the analysis of NanJing Double—deck Subway Station dyn~ c interaction is built．Time—history seismic analysis is used to calculate earth- quake response of this structure．The analyzed result shows that the larger shear forces，which were caused by hori— zontal ground motion，resulted in damage of the whole structure station．Several advices of the aseismic design of buried ． ． structures are given in conclusion． Key words：subway station；seismic response；time—history seismic analysis 0 引言 0．8 m，顶板厚度为0．7 m，中板厚度只有0．35 m，侧墙的厚 随着我国经济建设的迅猛发展，城市规模和人口高速 度为两种尺寸，底层的侧墙厚度为0．8 m，顶层的侧墙厚度 增长，给城市交通带来了越来越重的压力，为了缓解这种压 为0．7 m，车站结构的中柱采用直径为0．8m的圆柱，中柱的 力，地铁这种快捷、便利的交通方式成为人们的首要选择。 问距为9．1 m。 北京、上海、深圳、广州等城市已经建成相当里程的地铁，南 本文将采用大型有限元分析软件ANSYS对南京地铁车 京市地铁1号线也已经成功运营了一年多，地铁抗震的问 站进行地震反应分析，并对其破坏机理及抗震能力进行讨 题也随之显现 “0。长期以来人们普遍认为相对于地上结构 论。 地下结构具有较强的抗震性能。但1995年日本阪神地震中 本文选以上述典型双层双柱三跨地铁车站结构作为计 神户市地铁车站等地下结构遭到了严重破坏，这给传统观 算模型，由已有的数值模拟和振动台试验研究表明0 l【4 I，地 念带来了巨大冲击。南京处于抗震设防烈度7度区