浅析高等级公路桥头跳车的成因与防治措施.pdfVIP

维普资讯 2007年 第9期 黑龙江交通科技 No．9，2007 (总第 163期) HELLONGdlANG dlAOTONG KEJI (SumNo．163) 浅析高等级公路桥头跳车的成因与防治措施 闻 雷 。‘刘艳丽 (1．辽宁省路桥建设二公司；2．黑龙江省抚远县公路管理站) 摘 要：在深入分析桥头不均匀沉降产生原因的基础上，从地基、路堤、路面等方面提出桥头跳车综合防治技术。 深入分析了地基土质不良、桥台基础沉降、施工质量得不到有效控制等原因。提出采用台背填料粗沙水密法、排水 固结法、强夯法、预留适量的沉降量和综合处理法的技术措施，并注意采用各种方法施工应注意的问题。 关键词：桥头跳车；不均匀沉降；桥头搭板；技术措施 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2007)09—0047—03 1 桥头跳车产生的原因 填土较高，施工面狭窄，工期紧迫的作业段，这样的作业段给 (1)地基土质不 良造成的沉降 土方压实工作带来很大的困难，致使台背回填部位局部密实 桥涵通常位于沟渠地段 ，地下水位较高，地基土一般都 程度很难达到质量要求。也是为了避免机械对台背造成较 具有天然含水量比较高，孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低 大的冲击荷载在 ，台背填土碾压时，大型工程机械无法正常 等特点，在这样的地基上填筑路基，便极易引起沉降。同时 施工，因此台背填土的压实度往往难 以得到保证。因此，在 桥头路基填筑高度较其他地段大，产生基底应力相对较大 ， 路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路基填料 更易产生地基沉降，特别是工后沉降较大，在部分的软土地 逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而在一定期限 区，这种现象更加明显。 内产生路堤填土的沉降。路堤填土沉降主要取决于填料性 (2)桥台基础的沉降 质，施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。 由于桥涵构造物一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混 路堤沉降速率控制路面施工进度，高等级公路的沉降观 凝土浇筑而成，具有较大的刚性，而台后路基和路面组成的道 测应贯穿于整个路基、路面施工过程 中，由于高等级公路台 路属于半刚性或柔性结构，公路建成后随着时间的推移，台后 后填筑高度一般较高，沉降速率较一般路堤大，而控制沉降 填土产生较大的固结变形 ，与其相比，桥台基础处理较好 ，一 速率的实质是控制路面铺筑后的沉降速率，在路基施工过程 般认为沉降已经完成，相对路基而言，沉降可视为零。 中，尤其是在软土地基路段，沉降速率可以控制路面施工进 一 般情况下，桥台采用刚性的基础形式，因此建成以后 度，使工后沉降满足设计要求。一般规定，路基填筑完成后， 在投入使用的过程中不会发生明显的沉降，但是沥青道路的 沉降速率连续两个月小于5ram／月，方可铺筑底基层，底基 路基情况就不一样了，在修路的过程中，原来的土层稳定性 层完成后，沉降速率连续两个月小于3ram／月，方可铺筑基 被破坏，经过改造以后，新修筑的道路底基层、基层的土质在 层和沥青面层。 达到新的稳定过程中会发生较大的沉降，原来的基底土层因 (4)刚柔突变引起的沉陷跳车 为承载负荷的巨大变化也要形成新的稳定，也会发生较大的 刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性 沉降，二者之和就形成了路面的较大沉降，对相邻的路面而 材料对能量的吸收要 比刚性材料大。由于结构物桥台一般 言，因为路基高度如没有很大的变化，