考虑轮对弹性时车辆运动稳定性分析.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第46卷第6期2008年6月 文章编号：l002—7602(2008)06一0008一03 考虑轮对弹性B寸车辆运动稳定牲分析 万 鹏，翟婉明，王开云 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要：为了研究轮对弹性对车辆运动稳定性的影响，运用SIMPACK多体建模技术，建立了完整的车辆系统动力学 模型。模型中，轮对视为弹性体，其余主要部件如车体、构架、轴箱等仍按刚性体处理。对比分析了弹性体轮对模型和刚性 体轮对模型车辆的横向运动稳定性。结果表明，考虑轮对弹性时车辆临界速度较刚性轮对的值有所降低，但降幅不大。 关键词：弹性轮对；运动稳定性；临界速度 中图分类号：U270．1+1文献标识码：A 本文以S形辐板整体辗钢车轮为研究对象，基于 采用矩阵减缩法对轮对有限元模型进行处理，并计算 多体动力学理论，采用SIMPACK软件分别建立轮对其减缩矩阵和减缩自由度解，也即在轮对所有节点中， 为刚性体和弹性体的整车分析模型，着重对比分析了 通过选取部分节点的自由度作为主自由度，而其他节 车辆运动稳定性，以期探明考虑轮对弹性效应对车辆 点的自由度被减缩，最后将减缩解扩展到完整的自由 运动稳定性的影响。 度集上[2]。整个轮对共选取了376个节点，1128个主 自由度。 1 分析模型 1．1轮对有限元模型 借助有限元分析软件ANSYS，采用子结构法建 立了轮对弹性体模型(图1)，在保证仿真计算结果正 确的前提下尽可能简化模型。模型中没有考虑轮轴的 过盈配合，按整体建模，并采用8节点六面体三维实体 449个 单元进行网格划分，共划分33120个单元，36 GPa， 节点。模型中车轮和车轴材料杨氏模量E一210 图l轮对有限元模型 泊松比u—O．3Llj。 为了在SIMAPCK中实现快速的动力学计算，需 1．2车辆动力学模型 收稿日期：2007一09一07；修订日期：2008一04一01 轮对的有限元处理模型，通过选取一定频率范围内除 基金项目：国家自然科学基金项目；教育部新世纪人才支持 计划(NCET_07一0716) 刚体振动模态之外的其他结构振动(这里选取了前6 作者简介：万鹏(1982一)，男，硕士研究生。 阶)，得到一个标准输入数据文件。该标准数据文件可 最后的改进实物试验表明，本次改进有效地解决 7结论 了散装粉物罐车人孔泄露的惯性问题。 由于在计算中同时考虑了结构变形大的因素，选 参考文献： 用了超弹单元和超弹材料，较好地模拟了密封圈的实 际使用状态。 [1]克雷劳尔LRG．橡胶弹性物理力学[M]．北京：化工工业出版社， 通过仿真计算结果与实际使用和试验的情况对比 1982． [2]《橡胶工业手册》编写小组．橡胶工业手册(第五册)[M]．北京：石 和分析，较好地解释了实际使用和试验中出现的现象。 油化_[出版社，1975． 提出了采用新型密封圈解决目前在用散装粉物罐车的