路基不均匀沉降值对板式轨道动力响应的影响.pdfVIP

· 线路 ／路基 · 路基不均匀沉降值对板式轨道动力响应的影响 周 萌 ，宫全关，王炳龙 ，周顺华 (同济大学道路与交通工程重点实验室，上海 200092) 摘 要 ：基于系统动力学和有限元理论 ，建立荷栽一板式轨道力 1 板式轨道有限元分析模型 学分析模型 ，模拟 了路基余弦不均匀沉降对板式轨道结构动力 响应 的影响 ，分析 了不同路基沉降量对轨道板和 混凝土底座 的 1．1 运动方程的求解 动应力和动位移 的差异影响。结果表 明：在速度为 300km／h 根据虚位移原理 ，有阻尼作用 的连续弹性介质经 的移动荷载下 ，路基沉降量从0mm增加到30mm，混凝土构件 有限元离散为多 自由度体系后，整体的动力平衡方 的纵 向应力、垂 向应力、动位移呈先陡后缓 的增长趋势 ，拐点为 程为 20mm沉降量 ；处于沉降槽起始部位的 1号轨道板上表面和位 于沉 降槽 中心的3号混凝土底座下表面受沉降量影响最大，为 []{五}+[c]{丘}+[]{}={F(t)} (I) 易发生破 坏部位 。 式中，[ ]为总体质量矩 阵；[C]为总体阻尼矩 关键词 ：路基工程 ；板式轨道 ；不均匀沉 降；动力特性 ；有 阵；[K]为总体 刚度矩 阵；{F(t)}为随时间变化的载 限元 荷矢量；{五}，{}，{}分别为节点加速度矢量、节点 中图分类号 ：U213．242 文献标识码 ：A 速度矢量 、节点位移矢量 。 文章编号 ：1004—2954(201O)10—0001一O4 对运动方程的求解采用 Newmark隐式直接积分 法 ，根据给定初始时刻的位移 、速度和加速度后 ，在 + 高速铁路为铁路事业的发展带来了新 的机遇，其 △ 时刻 的响应值应满足动力平衡方程 (1)，可求得 安全、可靠 、舒适取决于构成铁路系统各方面的高品质 t，时刻 的位移、速度和加速度。而后逐步求得 t…t 和高可靠性。板式轨道在铁路 中的应用始于 1965年 时刻的解 。 日本新干线 ，具有轨道平顺性高、刚度均匀性好 、轨道 1．2 列车荷载的模拟 几何形位能持久保持、维修工作量较少等特点，在各国 本文通过移动荷载对列车荷载进行模拟 ，文献 高速铁路中得到了广泛应用 ，并对其开展 了必要 的研 [5]总结了荷载动力系数的取值研究。法国TGV高速 究工作 。对于行车的安全性和轨道动力特性 ，一般建 列车最大计算轮重采用 137kN，德 国ICE高速列车采 立车辆一轨道耦合模型进行求解 ，而对于轨道结构的受 用 174kN作为计算轮重 ，分别为静轮重的 1．61倍和 力分析则多以静载进行分析 。文献 [2]通过建立车 1．73倍。 日本对轨道结构进行疲劳检算时，动力系数 辆一轨道耦合模型对路基不均匀沉 降下 的板式轨道进 根据东海道新干线的实测值 ，取 =1．45。 行动力性能评估 ，按照客车舒适度 的要求提出路基 的 国内秦沈客运专线试验结果 ：无砟轨道试验速度 不均匀沉降应控制在 20mm／20m 以下。文献 [3～4] 达到 321km／h时 ，长枕埋入式无砟轨道动力系数为 根据规范的设计轮重通过静力分析对轨道结构的强度 1．94，板式无砟轨道动力系数最大为