混合动力汽车镍氢电池组通风结构优化分析.pdfVIP

锂/镍电池 技术探讨 混合动力汽车镍氢电池组通风结构优化分析 ■上海交通大学机械与动力工程学院 眭艳辉 王　文 ■中国科学院上海微系统与信息技术研究所 夏保佳 娄豫皖 阎永恒 摘要：对混合动力汽车现有的镍氢电池组的通风结构进行了研究,分析了不同电池模块配置方式对电池组 冷却空气流场和温度场分布的影响。在现有的顺排和叉排的基础上提出了梯形排列,采用ANSYS CFX软件对不 同排列进行了数值模拟,结果表明,梯形排列方式可以较好地改善电池组温度分布的均匀性。最后,设计了梯形排 列电池组样机,并进行了充放电和温度测量试验,验证了数值仿真的结果。 关键词：混合动力汽车;镍氢电池;通风;数值模拟 前言 验和数值模拟,分析了样机的性能。 [ 1 ] 混合动力车(HEV)是当今汽车节能环保的发展方向之一 。镍 氢电池因其高比能量、高比功率、高寿命、无污染等优势, 已 1.电池组通风结构 经在HEV用动力蓄电池中得到了广泛应用[ 2 ] 。由于在充、放 1.1 电池模块排列方式 电过程中, 电池本身会产生热量,导致温度上升,而镍氢电池对温 常见的圆柱形电池组成的电池组是将数个电池单体串联 度环境比较敏感,在作为大容量、高功率动力电池应用时尤其 连接成一个电池模块,然后将电池模块按照既定间隔平行配置 明显,太高或太低的温度都会大大影响电池的充放电性能和很 在电池箱内。电池模块排列方式可以分为顺排和叉排[7]两种, 多特性参数, 例如内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率 如图1(a)和图1(b)所示。 和电池寿命[ 3 ] 。此外,温度分布不均匀也会影响电池组的充放 电性能和寿命。因此必须使电池组工作在理想的温度范围,从 而使其性能和循环寿命达到最优,并排除因热失控而引起的潜 在危险[ 4 ] 。一般说来,混合动力车用镍氢电池散热系统的目 标是将电池的工作温度控制在0 ～40 ℃,模块间的温差在5 ℃ 以下。 出于经济性的考虑和目前镍氢电池充放电产生的热负荷, 图1　电池模块排列方式 对电池组通风是最简单可行的散热方式, 同时通风还可以排出 不管是顺排还是叉排都存在一个问题,即都是沿着空气流 镍氢电池工作过程中产生的氢气。良好的通风结构对风冷电池 通的方向排列,如果忽略温度产生的影响,平均风速基本不变。 组至关重要,可使电池组处于最佳温度范围内,并满足温度分布 沿着空气流通方向,刚进入电池组的冷却风与电池表面进行对 均匀性要求。目前国内外相关研究工作主要集中在通过设置引 流换热,冷却了上游电池模块后自身温度上升,其冷却电池的能 风装置、集流结构、调整挡板及电池的位置、改变电池倾斜角 力下降,因而下游的电池温度会高于上游电池,导致电池组各处 度和电池的间距、包覆保温层等方法,调整电池组局部结构来 散热效果不一致,各个电池模块的温度分布不均。另外考虑到 改善电池组温度分布均匀性,取得了较好的成效[ 5 - 6 ] 。 电池箱中间电池靠近出风口的电池的温度会偏高,这样导致整 文中分析了影响通风结构的主要因素,着眼于电池组的整 个电池箱内的整体温度分布不均,从而对电池容量和电池使用 体散热结构,通过对现有镍氢电池组通风结构进行优化分析,提 寿命都会有影响。 出了梯形排列的概念,阐述了梯形排列用于电池组设计的优势, 而在叉排基础上提出的梯形排列[ 8 ] (见图1(c))则可以在一 并通过AN SYSCFX软件进行数值模拟分析, 比较了梯形排列和 定程度上缓解上述温度场不均匀的问题,通过沿着气流方向逐 常见的顺排与叉排结构。设计了梯形排列电池组样机,通过实 渐减少电池数目,使通道面积逐渐缩小,风速逐渐增大,换热系数 50 电池技术 ＜ 2010年05月刊