滑车模型在汽车碰撞仿真中的应用.pdfVIP

设计研究 滑车模型在汽车碰撞仿真中的应用 ( ) 刘凤杰 　雷雨成 　 同济大学 ( ) 姚 　伟 　 上海同济同捷科技公司 【摘要 】　按照 CMVDR 294 中试验规定 ,制定模拟工况 ,建立某跑车整车碰撞仿真的滑车模型 。应用碰 撞模拟软件 ESI/ PAM - CRA SH 进行仿真计算 ,获得满足法规要求的跑车乘员约束系统的参数 。将优化后的乘 员约束系统和整车进行组合 ,进行 “整车 +乘员 +乘员约束系统 ”碰撞过程仿真 ,证明用滑车模型进行假人伤害 值分析 、乘员约束系统分析的合理性 。 【主题词 】　碰撞试验 　汽车 　模型 进行比较 。 1　前言 2　模型建立 在 CMVDR 294 《关于正面碰撞乘员保护的设 2. 1　车体模型 计规则 》和相关的法规 《汽车及防止汽车转向机构 地板和前围板 ( ) 对驾驶员伤害的规定 》 GB / T11557 - 1998 中 , 为节约计算时间 ,采用简化的地板和前围板 对乘员的伤害指标有了明确的规定 。给汽车匹配 模型 。为与整车仿真近似 ,将地板与前围板密度 合适的乘员约束系统 ,在汽车发生碰撞时 ,可以有 加大 ,否则车体质量与假人质量之比失真 ,会影响 效降低对乘员的伤害 。乘员约束系统的匹配优化 仿真结果 ; 问题 ,即通过确定安全带 、安全气囊的控制参数及 座椅 材料力学特性 ,使约束系统在碰撞事故中对乘员 座椅在生产之前 , 必须进行结构性能检验并 起到最佳的保护作用 ,从而将乘员受到的伤害值 满足国家汽车安全性法规 GB 15083 - 94 的规定 , 降到最低 。 在进行整车碰撞仿真时 ,座椅及支架强度及刚度 目前 ,在汽车设计的被动安全性仿真分析阶 较高 ,可以忽略座椅的变形 ,将其视为刚体 ; 段 ,将整车配备好乘员约束系统 ,然后进行碰撞仿 转向柱 、方向盘和仪表板 真计算 ,分析所设计的汽车是否满足汽车正面碰 不进行简化 ,直接采用整车仿真模型里的方 撞法规 。由于计算机硬件及所用分析软件 的限 向盘和仪表板有限元模型 ; 制 ,整车碰撞仿真计算周期长 ,不利于对模型进行 安全带固定点位置 及时修改 。所以采用滑车模型 ,对乘员约束系统 国家标准 GB 14 167 - 93 规定了安全带安装 进行模拟和优化匹配 。得到合适的匹配方案后 , 固定点结构性能要求 。同样 ,在进行整车碰撞仿 再将乘员约束系统导入整车进行计算 。 真时 ,不考虑安全带固定点的变形及破坏 ,将其视 在这一思想指导下 ,建立滑车模型 ,在 Pam - 为刚体 。 cra sh 软件里进行仿真计算 。根据计算出的假人 2. 2　假人模型 伤害值 ,调整安全带和安全气囊的参数 ,得出最佳 按照 CMVDR294 规定 ,做认证试验时使用的 ( ) 假人 是第 5 0百分位混合 III型假 人 ( Hyb rid III