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船舶柴油机（轮机） --模块五 柴油机系统-- 黄步松 主讲 福建交通职业技术学院船政学院 模块五 柴油机系统 重点：燃油系统的功用、组成、设备及管理,分油机的工作原理、结构、工作过程、常见故障、使用及运行管理. 难点:分油机的工作原理及结构. 单元一 燃油系统 一、作用和组成 1．作用 2．组成：加装和测量、储存和驳运、净化处理、供给（三个环节组成：1．燃油的注入、储存和驳运系统；2．燃油的净化处理系统；3．加压循环系统） 3．系统原理： 重油从甲板注入阀 重油储存柜 粗滤器 重油驳运泵 重油沉淀柜 细滤器 加热器 分油机 重油日用柜 集油柜 低压输送泵 雾化加热器 双联细滤器 喷油泵 喷油器 气缸 （1）重油储存柜：内有蒸汽加热蛇形管，把油柜内燃油加热至15-20℃。 （2）重油沉淀柜：使重油初步沉淀，按有关规定至少沉淀12小时。加热至50-60℃。 （3）分油机加热器：使进入分油机的燃油温度保持恒定。 （4）分油机： 串： 第一级分水机，第二级分杂机 并： 分水机 一般有三台，平时使用两台，另一台备用 （5）2．重油净化处理设备：沉淀柜、分油机、滤器 3．雾化加热器和加热温度的控制 预热压力＜0.8-1Mpa，以防重油中焦碳析出 预热温度＜150℃，以防热器后迅速积垢，预热温度由雾化粘度确定。 三、燃油系统的管理 燃油12～25mm2/s。预热温度＜150℃。 3．确保燃油清洁 定期对沉淀柜、日用油柜进行排污放水，定期清洗燃油滤器。 一般，在滤器的进、出口两端安装有压力表，可以根据燃油流经滤器的压降来判断滤器的工作情况。若压降超过正常状况的数值，则表示滤器已经变脏而阻塞；若无压降或压降过低，则表示滤器滤网破损或滤芯装配不对。 4．系统放气 燃油系统工程中容易积气，往往聚集在系统的高处，系统有气后，供油压力波动，甚至无法供油而停车，系统中的气大部分是清洗燃油滤器时和拆装维修管路是进入。 5．换油时的正确操作 新型主机由于采用了加热燃油循环到喷油泵、喷油器等一系列燃用重油的设计，在任何功率下，包括起动，停车和各种操作工况，都不必使用柴油。我门在操作中应尽可能不用柴油，不进行燃油转换，避免有些重油和柴油混合后形成不相容的混合油。当然，在一些特殊情况下还是必须改用柴油的。如柴油机需要较长时间停车，燃油系统将处于冷态，燃油系统中某些设备需要检修等。最好在停车前改用轻柴油，以便把管系和设备中的重油冲净。 柴油机在运行中的轻、重油转换操作称换油。换油操作的基本原则是防止油温突变，以免喷油泵柱塞、喷油器针阀卡紧或咬死。 重油 轻油（进港换油）：首先，截断雾化加热器蒸汽，将柴油机功率降低至额定功率的3/4，当喷油泵前重油温度降至75℃（但不能低于75℃）时，切断燃料油，同时接通柴油。在集油柜中使原来的燃料油和新注入的柴油逐步混合稀释，最后燃油管道、低压输送泵、燃油雾化加热器、回油管充满柴油，以供下次起动。 轻油 重油（出港换油）：首先，将燃油日用油柜中的重油加热至使用温度，将柴油机功率降低至额定功率的3/4。然后，打开雾化加热器蒸汽加热柴油，手动控制雾化加热器，将柴油以每分钟2℃的速率升高到60～80℃（轻柴油的加热温度不能超过80℃，否则粘度过低，喷油泵、喷油器有损伤咬住的可能）。切断柴油将重油接入。此后，温度继续以每分钟2℃的速率升高，直至正常工作时的温度（即要在消耗完系统内柴油的时间内将燃油温度加热至燃料油雾化要求的温度）。 思考题： 1．燃烧系统的三大组成 2．装油使应注意哪些事项？ 单元二 低质燃油的使用和降速航行 一、低质燃油的特点 1．密度大 0.94--1.06g/cm3，分油净化和燃油雾化困难，易产生结碳。 2．粘度高 可达700mm2/s，储存、输送、净化和雾化困难。 3．成份复杂 含有较多的水份、灰份、硫份、钒和钠等，加剧机件的腐蚀和磨损。 4．发火性差 十六烷值很低，发火性差，滞燃期长，燃烧不完全，排温升高，燃油消耗率增加。 二、低质燃油的使用 1．意义：降低营运成本，合理利用石油资源。 2．危害：（1）影响喷油设备正常工作。 （2）恶化燃烧性能 （3）损坏主要部件 （4）加速曲柄箱内的滑油变质。 三、管理技术要点 1．低质燃油的预处理 指进入喷油泵之前的预热、净化、添加有关的添加剂等措施，以改善低质油的储存、驳运和使用性能。 （1）预热 采用分段预热保证低质燃油在输送、净化、雾化等环节中的使用要求。 重油储存柜中的出口温度为30-38℃，喷油泵处燃油粘度为