两种浅埋暗挖法开挖地铁车站的比较.pdfVIP

第30卷第2期 北京工业大学学报 V01．30No．2 2004年6月 JoUItNALoFBEUrNGI rNⅣEI峪ⅡYoFTECHN0LI)GY Jun．2004 两种浅埋暗挖法开挖地铁车站的比较 陶连金，边金，张印涛 (北京工业大学建筑工程学院，北京100022) 摘要：在地下结构中，开挖方式对地表沉降和结构稳定影响很大．为了选取更合适的开挖方式，采用有限差 分程序FLAC对某地的一个地铁车站的两种开挖过程设计方案进行了模拟，分析了开挖后土体和支护的受力情 况，发现导洞开挖后，在顶板和底板处产生较大范围的卸载区；轴力和弯矩的最大值在拱角或底板的中问；两种 开挖方式产生的位移基本相同． 关键词：地铁车站；支护；浅埋暗挖 中图分类号：Tu745．3 文献标识码：A 控制地面沉降是软土地层中隧道开挖必须解决的问题．文献[1]详细讨论了在软土中采用盾构法施 工引起地面沉降的因素，提出了一个只适合地面沉降(软土地层)的估算公式．文献[2]采用半解析元法在 轴向离散而在环向和径向建立位移函数，将三维的隧道问题简化成一维数值计算．文献[3]采用了动态跟 踪盾构推进的静力触探实验方法来研究地层受扰动后的变化情况，根据土的力学参数变化不同，将盾构周 围土体分为3个区．文献[4】对顶管施工中的土体移动进行了分析，采用半解析元法进行了计算求解． 地下开挖对周围地层产生扰动，必然引起地层沉降；地层的差异沉降是地下工程的修建对其周围地表 结构物造成破坏的主要原因．为了减小地面的差异沉降，作者使用FIAC软件对某地一个地铁车站的2 种开挖方式进行了计算模拟，总结了开挖中地表沉降、支护承载力等变化规律，选择出了最优的方法． 1 地质条件 该地铁车站位于新华夏系第二沉降带的区域构造背脊之上，在勘探深度范围内未见断层活动迹象． 区域内第四纪覆盖层厚度为70～100m，其下为厚达200m以上的第三纪砂岩、泥岩． m． 车站埋深为20m左右，覆土厚度约为6m；车站的底板与顶板之间的高度约为14m，宽度约为22 从上往下土层依次为人工填土层、粘质粉土砂质粉土、粉细砂和中粗砂、圆砾和卵石、粘质粉土砂质粉土． 水位低于隧道的埋深． 2．．开挖方式 车站开挖拟采用暗挖逆作法，通过暗挖形成结构的上层顶盖，采用逆作完成下层开挖及各层墙、板和 内衬；使得开挖与支护在时间和空间上的合理交替，最大限度地减少对周围土体的扰动，进而达到控制沉 降的目的． 内完成中间立柱及底纵梁7—2(地基承载力高时可采用中间立柱及柱下桩基础)，完成盖挖逆作侧向和竖 收稿日期：2003．11．21． 基金项目：国家自然科学基金资助项目D0214)；北京市自然科学基金资助项目(8022005) 作者简介：陶连金(1964一)，男，黑龙江鸡西人，教授，博士生导师． 万方数据 第2期 陶连金等：两种浅埋暗挖法开挖地铁车站的比较 18l 向支撑体系．接着施作两边拱内衬永久结构8，及中间拱初期支护和全部内衬永久结构9和10．上层结 构完成后即可采用逆作法自上而下开挖基坑11、12、13，施作下层墙、板、梁等结构，直至完成主体结构． 承载力高时可取消)，同时在地面施作两侧基坑支护结构人工挖孔桩(或钻孔灌注桩)；然后施作中间立柱 5和两个导洞的内衬8；再开挖两个边拱5、6并施作初衬；接着施作边拱的内衬7；随后向下继续开挖11、 12、13，并加钢支撑；开挖到设计标高后，再施作全部内衬永久结构．较传统方法施工工序较少，临时结构 凿除量较少，开挖空间几乎没有浪费，且作业空间较大，工作环境好，施工质量易保证．另外，此工法减轻 了暗挖群洞效应，对地面沉降的控制较为有利． (a)第l方案 (b)第2方案 图l 2个方案的开挖步骤 Fig．1Exc