抗滑桩的破坏形态与有限元设计方法.pdfVIP

中 外 公 路 第29卷 第2期 36 2009年 4月 文章编号 ：1671—2579(2009)02—0036一O5 抗滑桩的破坏形态与有限元设计方法 李铁洪 ，刘永才 (云南省交通规划设计研究院，云南 昆明 650011) 摘 要 ：总结了抗滑桩的破坏形式及原因，并据此提 出抗滑桩处治滑坡的设计要点。结 合工程实例，阐述了有限元分析方法对滑坡的受力分析方法及过程。结果表明，有限元方法 能较好地模拟桩一土共同作用，尤其对复杂结构更能体现出优越性，并能对各阶段的安全储 备状况做 出客观评价。 关键词 ：抗滑桩 ；破坏形态 ；设计要点；有限元分析 滑坡是山区公路建设 中常见的、严重的地质灾害 体会被剪断，抗弯刚度不足时，桩体会被拉断，二者均 现象。世界各国(尤其是山地国家)在长期的公路建设 是抗滑桩设计时需考虑的控制性 因素，此类破坏形态 进程中，积累了丰富的滑坡治理经验 ，1O余年来 ，随着 常常发生在桩体锚固深度足够、或地基锚固条件较好 我国高速公路建设不断向山岭地区推进，越来越多的 的岩质地段。 大型滑坡需要治理 ，而所有方法 中，抗滑桩 (或其衍生 抗滑桩发生剪断或折断的原因有：① 假定滑动面 结构 ，如锚索抗滑桩、桩板墙等)无疑是最常用 、最重要 与实际滑动面出入较大，或计算参数与实际出入较大 ， 的方法，正是抗滑桩的成功应用，才使大型滑坡的治理 导致设计下滑力小于实际下滑力 ；② 桩体设计问题 ， 成为可能。 截面尺寸过小(或不合理)，或配筋量少 (或不合理)，导 抗滑桩是利用 自身抗弯抗剪能力将滑体下滑力传 致桩体的抗弯、抗剪强度不足。 至稳定地层的钢筋混凝土结构 。常规设计方法对滑动 1．2 推歪或推倒 面以上按悬臂梁计算 ，滑动面以下按弹性地基梁计算 ， 抗滑桩被推歪或推倒常发生于地基锚固条件不好 存在简化假设多、考虑因素少 、计算精度低、计算过程 的土质滑坡地段 ，此时桩体没有破坏 ，而是锚 固土体抗 繁琐等不足。本文对利用有限元方法简化抗滑桩设计 力不足发生剪切破坏，导致抗滑桩发生较大角度位移 工作的可行性进行了探讨。 所致 。由于桩体没有破坏 ，可通过提高地基锚固力 (如 注浆)或限制桩顶位移 (如加预应力锚索)来进行修复。 1 抗滑桩的常见破坏形态及原 因分析 桩体发生推歪或推倒可能的原因有 ：① 假定滑动 面与实际滑动面出入较大，或计算参数与实际出入较 抗滑桩在公路建设中得到了非常成功的应用，发 大 ，导致设计下滑力小于实际下滑力 ；② 锚 固深度不 挥了重要的作用 ，但也不乏失败的案例 ，多年的经验教 足 ，导致锚 固地基无法承受桩体传来的压应力。 训表明，抗滑桩的破坏形态 (或影响正常使用形态)可 图 1为某高速公路滑坡处治图片 ，该滑坡为红粘 归纳为 四类 ：剪 断或折断 ；推歪或推倒；滑体流 出； 土土质滑坡 ，由于地基锚固能力弱，加之锚固长度不足， 冒顶 。 1．1 剪断或折断 剪断和折断均表现为桩体发生永久性破坏，失去 对滑体的支撑能力 ，但其破坏的机制并不一样，由于下 滑力在桩体上分布的不均匀性 (设计中常简化为均布 力)，桩体危险截面位置